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| IEEE在俄亥俄州舉行的國際會議上，中美提交報告數量各占四分之一 |
就發動機技術而言，豐田汽車等目前占據領先優勢，這從專利數就能夠看出。但是，日本立命館大學的佐伯靖雄副教授表示：“純電動汽車普及的話，汽車也將日趨日用品化。”這將讓中國生產出更好的產品。
日本瑞穗銀行的主任研究員湯進表示，中國可能在汽車工業取代日本的主導地位。
反觀日本，相關研究卻呈現出一派危機感。新能源產業技術綜合開發機構將汽車發動機預算大幅削減，從2016年的20億日元（約人民幣 1.2億元），下降到2017年的4億日元（約人民幣2334萬元）。
此外，在日本大學內的相關研究也毫無動力可言。2017年4月，京都大學在日本電產的資助之下開啟發動機課程，該校校長稱這是“20年來學校獲得的第一個研究發動機的機會”。
雖然在上世紀70年代，日本的大學曾積極開展相關研究，但隨著技術退步，相關課程也一蹶不振，如今研究也很難吸引到資金。
文章最後再將目光轉移到中國。中國政府要求海內外車企從2019年起，製造和銷售一定比例的純電動汽車和插電式混合動力車。同時通過向純電動車提供補貼、放寬汽車牌照取得等限制鼓勵消費者購買。
中國純電動汽車乘用車和插電式混合動力車在2017年的銷量達到58萬輛。中國政府計劃在2025年將這一數字增加至700萬輛。（來源：觀察者網） |
