三
我生在新社會，長在紅旗下，從小接受樸素的教育，對黨的情感非常深厚。我爸是農民，全家人都是平民百姓，遇到這樣一個偉大的時代，才有我們這些人參與市場公平競爭的機會，我們可以自由地研究新技術、新產品，這是改革開放前不敢想象的政策，今天已經成為現實。我們唯有勤奮工作，努力拼搏，才能報答這個時代；唯有遵紀守法，誠實做人，才能得到用戶的認可。
中國改革開放四十年的實踐，證明了社會主義集中力量辦大事的制度優越性；證明了改革開放創新探索的時代必要性；證明了競爭、合作、團結友善、包容發展的成長規律性；證明了正氣向上，心態積極的成功必然性。但是今天的中國還是有人相信抄近路走捷徑，那是很危險的。創造人類幸福全靠自己辛勤勞動，刻苦工作，天上不會掉下餡餅，世界上沒有免費的午餐，這也是我一貫堅持的原則。我覺得勤奮、踏實、苦幹、與人為善是正道。那些用自己的錯誤觀點臆猜別人的正確行為，用自己的扭曲心態衡量別人的健康心靈，甚至造謠沒有底線，唯恐天下不亂的言行，最終是不會有市場的，以製造謊言得到傳播騙人而洋洋得意的現象，隨著時間的推移一定會露出真相。我希望大家不要傳謠、信謠，提高自己辨別真偽是非的能力。
汽車產業是全球性產業，是製造業之王，二十一世紀是科技革命、產業變革、商業重塑的世紀，無論是吉利、沃爾沃、奔馳、寶騰、路特斯，還是世界上的其他汽車公司，都面臨巨大挑戰。在相互尊重，互不影響獨立性的前提下，依法合規地探索一條攜手共進的新型發展道路，是經濟全球化背景下應該嘗試的創造性思維，這種思維可以為用戶帶來更多利益，為行業產生積極影響。吉利收購戴姆勒部分股權，是基於以上思考所做出的商業決定，資金基本上都來源於海外資本市場，完全沒有使用中國境內資金，其中80%左右來自海外的外資銀行，小部分來自海外的中資銀行，還有一部分是吉利自有資金，這完全是市場化資本組合，市場化自我平衡的資金結構安排，這種安排沒有任何特殊背景。無論是中國政府，還是德國政府都對我們的交易做了充分而認真的了解、依法而嚴格的審查。世界上所有投資都是機遇與風險並存，吉利投資戴姆勒也存在機遇與風險，是一項完全合規、公平的透明交易，當然這也是一次冒險的創造性探索。我們希望通過這種探索更好地迎接二十一世紀的商業競爭。
四十年彈指一揮間，兩鬢斑白；四十年經濟社會大變革，人民生活水平大變樣，綜合國力明顯提高；四十年河山依舊、高鐵縱橫、滄海桑田，創新創業、高質量發展已經成為新時代經濟社會發展的主旋律，中國經濟轉型、供給側結構性改革正在有序推進；四十年高歌猛進、坎坷曲折，在奮鬥中找到了四大自信，踏上了進一步改革開放的偉大進程。我和所有中國同胞們一樣，無比感恩黨的改革開放的偉大政策，感恩各級黨委、政府，各有關部門領導的關懷、關心與幫助，感恩社會各界專家、學者、新聞界朋友的支持、幫助，也感謝汽車界老前輩打下的堅實基礎，感謝汽車界同行的支持與理解。
吉利因為這四十年的歷史機遇，從無到有，從小到大，由弱變強，從小山村走向全中國、走向全世界。所有這一切都應歸功於改革開放的好政策，我們必須倍加珍惜，為中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全中國而頑強拼搏。
吉利的發展史就是創新、創業，大膽實踐，不斷轉型升級的成長史，就是不斷為用戶帶來獲得感的奮鬥史。我們生產裝潢材料取代進口，為用戶帶來了實惠；我們生產電冰箱配件取代進口，為用戶帶來了實惠；我們生產摩托車取代進口，把踏板式摩托車價格從每輛3萬元降到3000元，為用戶帶來了實惠；我們生產汽車，把中國汽車價格降了一大截，為用戶帶來了實惠。當年的夏利每輛13萬元，而今天同類同檔車每輛3萬多元人民幣，當年的桑塔納每輛20多萬元，還要排隊購車，現在同類同檔車價格只要5萬元人民幣，大家可以算一算降了多少？我們把沃爾沃轎車全球研發中心遷到了中國，把沃爾沃轎車全球生產基地轉移到了中國，我們成功地實現了沃爾沃豪華轎車中國製造出口全球的目標，讓中國製造的豪華轎車為全世界市場提供服務。而且全球一個標準，無論是中國人、美國人、歐洲人，還是全球任何地方的用戶，買到的沃爾沃轎車都是一套標準，沒有任何歧視。我們還帶動、培養了大量的上、下游產業價值鏈企業的發展，提高了中國本土汽車零部件企業的同步研發能力，影響與推動了成千上萬個實體企業堅定地持續投入，頑強地生存與發展。
當然今天的中國製造業依然面臨如何實現從全球價值創造鏈的中低端走向中高端的現實挑戰，但是，我們千萬不能急於求成，否則欲速則不達，只要認准方向，明白問題的本質，持續努力就能取得成功，這是考驗中國製造業的關鍵時刻。在全面深化改革，推動經濟高質量發展的進程中，如何實現合規發展，如何實現全球價值鏈利用與合作共贏，如何實現穩健地轉型升級，已經成為擺在我們面前的重要課題。
我從牽牛的實踐中悟出一些道理，與牛溝通交流，彈琴的方式很難奏效，只要方法得當，態度真誠，就會實現有效溝通。小時候的我就是騎在牛背上，一邊請牛吃草，一邊看書學習，完全可以實現合作共贏。晚上還要在牛棚周邊點燃牛煙，把蚊子趕走，讓牛好好休息，這樣牛也高興，我也快樂。那時候我才八九歲，由於營養不良，個子長得很矮，為了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。先把牛牽到草長勢較好的地方，請牛低頭進食，然後利用牛的左大腿在行走彎曲時，一邊用手抓住牛的脖子，一邊用腳飛快地踩上牛的大腿關節，這樣就能很輕鬆地登上牛背。
在全球經濟一體化的今天，跨文化融合，跨區域合作，跨業態協同，都是企業界必須面對的現實，只要有利於用戶體驗，只要能夠實現合作共贏，什麼模式都可以討論。人與牛之間都可以合作得很好，人與人之間為什麼不能坦誠相處呢？我很願意做牛，因為只要有草吃，我就會很幸福；我很願意做牛，因為牛吃進去的是草，擠出來的是奶，很有價值貢獻感；我很願意做牛，因為牛可以為農民耕地，給農民帶來快樂，很有成就感；我很願意做牛，因為牛很誠實，不忽悠，很受人尊重；我很願意做牛，因為牛總是有人幫助牽著鼻子，不會走錯方向。
牽牛的我能有今天的日子，已經感激不盡。我們一定要在創新研發、人才培養方面繼續加大投入；一定要在精准扶貧、能源可再生利用、汽車電動化技術、線上數字科技及車載芯片研發等方面有所作為；一定要為生態文明建設、汽車產業可持續發展積極貢獻力量；一定要在上下游產業鏈的合規制度建設、員工合法權益保護、增加更多就業崗位等方面有所作為。我們必須積極承擔企業社會責任，必須知恩圖報，致富思源，必須團結帶領全體員工幹部、工程技術人員在創新創業的道路上實現更可持續的發展，必須積極踐行習近平新時代中國特色社會主義思想，全心全意為實現中華民族偉大復興的中國夢而努力奮鬥。（來源：證券時報） |
