張建宗表示，不論涉及紅磡站、土瓜灣站及會展站，政府都會徹查並嚴肅處理。就前日爆出會展站漏放支撐架事件，張建宗指，政府表示非常關注，路政署已要求港鐵在今天前提交書面詳細解釋。
張建宗又稱，發展局已按恒常機制成立跨部門小組，並發信給涉事承建商“禮頓”，要求對方於下周二前提交報告，由於“禮頓”是政府工務工程的承辦商，若跨部門小組對“禮頓”提交的資料不滿意，政府可採取規管行動，包括暫停“禮頓”投標工程，嚴重則可除牌。他表示，發展局已通知所有政府部門，特別嚴謹監察涉及“禮頓”的工務工程，強調公眾人身安全不能妥協。
發展局局長黃偉綸昨出席另一活動後亦表示，政府監管承建商有一套嚴謹的制度，檢視承建商每一次的表現，制度中有停止或撤銷承建商某些資格的機制，但必須走完相關程序，亦要考慮相關事實，假設個別承建商的表現有問題，制度會替其評分，如兩次被評不合格，該承建商會喪失某些資格，處分有多重視乎承建商違反要求的嚴重程度。
應合併調查港鐵工程問題
針對紅磡站月台鋼筋剪短問題，政府成立獨立調查委員會調查，但調查範圍僅限於紅磡站鋼筋剪短事件，其他兩項（土瓜灣、會展站）涉及禮頓承建港鐵工程出現的失誤，並非委員會調查範圍。
禮頓承建港鐵工程接二連三出問題，背後反映出港鐵工程監督機制，或執行監督的人員出了問題。
俗語說，制度是死的，人是生的。無論監管制度設計如何嚴密，都需要人執行，一旦執行監管的人做事得過且過，監管制度便形同虛設，由此產生各種各樣的質量問題，最終可能出現“豆腐渣”工程，遺禍人間。
禮頓被揭的三宗港鐵工程失誤事件，我們無法了解背後是各自獨立的單一個案，還是禮頓內部工程監督、或港鐵監督出了問題，當局必須對市民作清晰交代。由於禮頓連續被揭工程出問題，政府獨立調查委員會理應一併將禮頓涉及的工程問題進行調查。合併調查更能搞清楚連串事件背後，禮頓與港鐵的職責問題，無論對港鐵或禮頓，以及禮頓的分判商，都是最公平。
若當局不合併進行調查，無論時間、資源、人力都是浪費。刻下不敢妄言禮頓會否再爆出其他問題，起碼合併調查禮頓涉及的三項港鐵工程問題，均能節省時間與資源，難道每一宗涉及禮頓的工程事件，都要成立一個獨立調查委員會嗎？
（來源：大公網） |
