在西安進行試飛之前，京東的工作人員對送貨無人機進行最後的調整。
要協調好這一切，它需要數據。
因此，去年，中國民用航空局（CAAC）批准京東和順豐在某些農村地區啟用無人機運送包裹。
他們的想法是建立起一個網絡。這個網絡不僅包括用於最後交貨的小型無人機，還包括一個完整的系統，其中包括從小型機場起飛的大型自動化固定翼飛機，以及方便在倉庫之間運送整批貨物的著陸帶。
中國的一大優勢在於市場。這個國家既有先進的無人機技術，也有生活在偏遠地區的數百萬消費者——這些地區卡車很難到達，有時甚至完全無法到達。根據國家統計局的數據，截至2017年底，中國“農村”居民已超過5.9億。
“生活在山區的人很難通過地面交通觸達，但他們也有購物的權利！”負責京東在中國西北地區的無人機項目的經理崔征說，“我們通過使用無人機來給予他們同樣的購物體驗和同樣的價格。”
京東和阿里巴巴之間的競爭加劇了中國無人機送貨的競爭。阿里巴巴的輕資產商業模式意味著，它依賴於合作夥伴完成商品配送，但它旗下的物流部門菜鳥已與北航無人機公司合作開發貨運無人機。該無人機公司正在研製的一款無人機可以承載一噸的貨品飛行超過1500公里。5月看，阿里巴巴不久前收購回來的餓了麼獲准在一個大型工業區測試無人機。
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