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| 一輛停靠在樹邊的ofo。圖源：澳大利亞廣播公司 |
維克菲爾德坦言，市政委員會始終認為，設置停靠樁對共享單車管理能起到作用。
不過，這也遇到了現實的困難。“一項研究表明，安裝停靠樁需要花費2500萬美元，而且並不會帶來多大回報。”他指出，“（所以）我認為，如果共享單車要繼續發展下去，就需要成為政府和民間合作的企業模式”。
最後，他還提醒了撤離的共享單車企業：“希望他們能夠清理遺留下來的單車。如果沒有，將會採取強制措施。”
海外市場新戰略未提澳大利亞
值得一提的是，ofo近日宣布的海外市場新戰略中，澳大利亞就成了一個被邊緣化的市場。
根據鳳凰網的報道，7月6日，ofo宣布了海外市場新戰略，同時公開的還有其海外市場成績單。
截至5月，其在新加坡的訂單量已經突破2500萬，而在美國30個城市第一季度訂單量已突破100萬。
此次發布的新戰略是指從此前的開拓業務階段進入第二戰略階段，深耕新加坡、美國、法國等規模大或增長迅速的重點市場。基於此，在海外人員的配置上，ofo會根據新的戰略需要進行優化調整。
而這次直接負責海外“第二戰略”的，就是ofo創始人兼CEO戴威。
他表示：“在過去一年，中國的共享單車駛入了海外的主要國家和城市。海外市場在高速增長的同時，多樣化的用戶習慣和需求也提出了新的任務。ofo已經積累了豐富的海外數據和應用場景經驗。在新戰略階段，我們將精細化管理，提供差異化服務。”
該企業提到，經過一年開拓，新加坡、美國等市場已經具備一定規模。
另外，海外都市用戶的消費水平高，並已形成付費習慣。這些城市的騎行價格約在國內6倍以上，帶來了海外營收。此外，海外都市用車需求旺盛，急需ofo進一步滿足。（來源：觀察者網） |
