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| 港鐵引入二維碼支付系統最方便內地旅客。 |
定位小額支付難拓展
“八達通今時今日仍然是非常方便的系統，不過這個系統主要針對小額支付。”香港互聯網及電子商務發展協會會長朱偉標認為，八達通最大的限制就是其原本就是設計用作小額支付的，每次交易付款金額上限為港幣1000元，只講求快，“比現下新興的支付工具，差不多用到極致了。”
他續指，在網絡銀行推動下，香港儲值支付工具（SVF）已經有十幾個牌照，在金融體系網絡化的過程中，八達通受到了衝擊，因此去年八達通也開通了二維碼付款。
“本來八達通也想伸延至旗下手機支付工具：O！ePay，可惜在優惠和商戶和用家的優惠都較少，未能達致想像中的效果。”他指出，現時八達通再發展有點局限，難以再大幅度拓展。
現時，香港共有16家儲值支付工具持牌人，根據金管局資料，2018年第二季末，儲值支付工具總交易量約為15億宗，較上一季上升5.6%，而總交易金額為410億港元，較上一季上升5.2%。
從數據可見，港人對儲值工具的接受度正在上升，而在本港移動支付競爭中，主要持牌儲值工具在香港各有自己的優勢領域。如八達通主要在交通出行佔有優勢，本港電子錢包TNG則主攻外傭市場，Alipay HK、WeChat Pay和HKT Payment Limited旗下的Tap ＆ GO則主要在零售購物、餐飲行業發力。
“以我自身經驗來看，香港的支付環境比較複雜。”朱偉標分析指，大額付款信用卡比較方便，小額則用八達通比較好，而手機第三方等新興產品則遊走在中間， 電子錢包扮演的兩者（大額和小額支付）之間的生態鏈補充角色，不會直接取代八達通。他續指，從營銷角度看，電子支付更多在於補充移動互聯網用戶的使用體驗。
繼港鐵之後，九巴亦早前正式招標開發新收費系統，屆時八達通或將再失一寸領域。冠域商業及經濟研究中心主任關焯照表示，面對移動支付的競爭，八達通的使用率或會減少，但不會完全消失。
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