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姚景源:中美貿易戰長遠來看是好事
http://www.CRNTT.com   2019-02-10 09:38:38


 
  不平衡不充分的問題

  中國經濟發展到現在的主要矛盾,不是速度問題,也不是數量問題。十九大報告確認我們的發展問題是不平衡不充分的問題。

  沿海五省一市,廣東、福建、浙江、江蘇、山東、上海,這五省一市經濟總量,占全國接近一半,其他26個省市自治區加一起也才一半多一點。我們一方面有世界上最多數量的中等收入群體,幾億人擺脫貧困走向小康和富裕,但另一方面我們還有3000萬貧困人口。

  還是問題導向為主,我這裡就不講我們工業取得的成就。我們工業大而不強,缺少核心技術。比如我國鋼產量全球第一,2017年鋼產量8億噸,占世界鋼產量52%。可是作為世界第一鋼鐵大國,圓珠筆芯的鋼珠我們自己生產不了,主要要從瑞士進口;我國港口吞吐量世界第一,但高負荷噸位起重機的鋼絲繩,都要進口;我們鋁的產量世界第一,但飛機製造上面的用鋁,相當數量要靠進口;機床產量世界第一,占全球38%。但高檔的數控機床,95%大部分要進口。

  中美貿易戰,美國就一個芯片不賣,就幾乎置中興於死地。顯然,我們缺少核心技術。工業這麼一種大而不強的狀態,很難承擔走向新時代的責任。

  當然,目前最大的差距,還是第三產業服務業。2017年服務業占GDP比重51.6%,應當說過了一半,是一個成就。但拿到世界上去比,差距還是明顯。發達國家第三產業有兩個70%的概念,一個是第三產業占經濟比重70%,而我們剛過50%;另一個是現代服務業占70%。我們提第三產業,更多的還是吃飯喝酒餐飲業。

  2017年第三產業服務業統計上來之後,我真沒想到,有個行業排到最前面去了。這個行業學名叫“足療”,按照增長速度,排第一。我當時就想,怎麼回事啊,是不是從哈爾濱到海南島,全國人民都洗腳啊?不過我也不反對,“足療”一能吸納就業,二能滿足需求,三能創造商業繁榮。我們要把傳統服務業繼續搞好,但最重要的是發展好現代服務業。當年溫總理就說,思來想去,結構調整的關鍵,在於發展現代服務業。

  現代服務業,第一位的就是金融保險。這也是為什麼金融保險開放,要列出時間表,要擺到開放的最前沿去。大家可能很快會看到,我們在金融保險行業的開發力度,會前所未有。

  五六年前,我在南京大學演講,問大家在中國幹什麼掙錢?都明白就幹銀行掙錢唄。政府把銀行最低貸款利率管住,回過手來又把銀行最高存款利率管住。這兩頭一管住,存貸差在3%左右,而我們的銀行85%的利潤來自於存貸差,顯然銀行躺著就賺錢啊。

  我講過,要這麼幹下去,我們的銀行就成高速公路了,就是兩頭有收費站了,你只要這麼一過,它就收錢。要這麼幹下去,中國就沒有銀行家了,高速公路還有收費家嗎?這種壟斷機制不好,所以在十八屆三中全會提出要打破壟斷。

  文化產業也是服務業的重要組成。還有,目前中國人最多的地方不是百貨商場,而是醫院。醫院裡排隊的人最多,這顯然是供給不足。

  講講出境旅遊,2017年中國出境游1.3億人次,人均消費1萬到1.5萬元,這麼多人和錢都到境外。中國消費者拯救世界,中國人出國三句話,多少錢?我全要?還有沒有?而且現在發展到都不用我們說外語。

  怎樣把汽車行業穩住

  2019年關注經濟發展,要關注三駕馬車,發揮消費基礎作用,發揮出口拉動作用,發揮投資關鍵作用。

  投資是關鍵,把基礎設施搞起來,給地方政府更多的決策權,比如說修地鐵,不要等到路面堵死再來修,這樣修的時候,交通更加惡化,老百姓更加不滿意。投資裡面,據估算有30%會轉化為消費,成為工人工資、獎金和各種費用,也就必然形成了收入的增加。

  我認為2018年去杠杆取得了根本性的成就,效果較好,2019年應該在增加國民收入,在需求上下大氣力。雖然中國經濟不追求高速度,但不保持一定的速度也不行。對2019年的經濟,要保持一個基本平穩的狀態,再來研究穩中有進,研究綠色發展,當務之急是“穩”,穩是基礎。

  在2018年7月31日中共中央政治局會議上,中央提出2018年下半年經濟政策六穩:穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期。其中穩就業居於六穩之首。沒有其他任何行業可以比得上汽車對整個就業鏈條的貢獻。汽車產業就業鏈條是最長的,向上可以是企業家科學家院士,向下延伸到擦車洗車的。擦車洗車做不動了,還可以搬個板凳看車,沒有一個行業可以吸納這麼多的就業人員,汽車相關的從業人員數量巨大。

  我也在思索,2019年怎樣把汽車行業穩住。中國進入1990年代後期,中國經濟一直出於消費結構升級中,就是從衣食向住行升級。這決定了兩個產業紅紅火火,一個是汽車,一個是房地產。

  所以,可以說,過去20年汽車產業和房地產產業是龍頭產業。房地產情況大家都清楚,如果汽車產業再出大問題,目前找不出一個產業來替代。

  樓市,股市,車市,老百姓不罵的就是車市。1978年中國汽車的產量僅有14.9萬輛,2017年達到2900萬輛,而且汽車的性價比不斷提升。當然,現在汽車工業也到了一個需要我們高度重視的階段。

  過去20年中國經濟發展,汽車與房地產是兩大支柱。美國汽車業發展了百餘年,至今都還是支柱產業,我們汽車發展了20年,不能就讓汽車行業滅火了,這是個責任,不能是個問題,是個問題,不符合客觀規律。

  汽車問題有個爭論,就是從保有量上看,中國140輛/千人,與國際標準差距還是相當大(美國800輛/千人,日本600輛/千人)。我曾建議,上海北京不應該搖號限購,政府不應該干預商品和貨幣的交換。

  我參加過一次會議,大家爭起來,有人說搖號公平,我說搖號怎麼公平了,搖號再公平也是農業文明。說一個不公平的事,憑什麼娶媳婦有好的有差的,那你經過搖號唄,不就公平了嗎?但這樣做顯然也有問題。

  最近我們又算了一筆賬,中國人按家庭來講,有40%的家庭有私人轎車,有60%的家庭沒有轎車,我建議對60%沒有轎車的家庭買車給放開。政府對微觀經濟干預太多,刺激性政策容易把未來的消費刺激到現在,最好有個符合汽車行業長遠發展的政策。人為的干預,違背經濟規律,使汽車生產廠家不好辦。要發揮市場的作用,有利於企業做出判斷。另外,主要還是要研究如何增加大家的收入。

  同時,也不要把汽車妖魔化,比如抱怨車太多路太堵,這本身就是計劃生育思維,有問題。經濟落後了,怨老百姓生孩子生多了;路堵了,你抱怨汽車太多了。你得修路啊!你得研究交通管理啊!

  我剛從香港回來,香港700萬人口,香港人均道路面積與車均道路面積,都比大陸低很多。但香港不堵車,車速還很快,靠的一是道路設計,二是管理。當交通警察是一個很高智力的工作,涉及到運籌學、概率學。我們現在的大數據互聯網背景下,完全可以更好地研究交通管理。

  哪個大學設了交通管理專業?北大清華交大等綜合性知名大學都沒有,只有公安大學有。但公安大學是教抓壞蛋的,就沒有把交通管理當作是一門科學去研究。

  幾年前來上海,第一財經和恒生銀行請我和郎咸平來講課。當時郎教授先講,講完後記者先讓我評價下郎教授講演的內容,我說一個人的演講,一定要有一種責任,不能結束後門一開,所有人都悲觀到跳黃浦江自殺去了。

  我相信進化論,將來比現在好,下一代比這一代強。我建議大家對未來充滿信心,在事業上充滿激情,就一定能成功。不要為一時一事所左右,都是個美好的過程。
 
  來源:汽車商業評論   作者:姚景源(國務院參事室特約研究員)



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