這種良性競爭，也讓奧迪、奔馳和寶馬贏得了消費者的認可。中國青年報·中青在線記者近日走訪了北京晨德寶寶馬4S店，利星行平治奔馳4S店和北京德奧達奧迪4S店，雖然春節的節日氣氛尚未散去，但店裡並不冷清，三家店都有不少前來看車和試車的消費者。北京德奧達奧迪4S店的銷售員張帥告訴記者：“從去年開始，店裡的生意都不錯，有時候試駕還需要提前進行預約。”
“2018年的豪華車市場表現是超強的。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹直言，“其增長原因主要是購車群體消費升級的換購需求推動的效果，同時是中國年輕群體對於豪華品牌需求的增長，也拉動了豪華車的較快增長。這兩個原因都非突發性因素，因此也會推動豪華品牌在2019年繼續向好發展。”
二線豪華品牌差距逐漸拉大
與奧迪、寶馬和奔馳之間較穩定的“三足鼎立”不同，二線豪華品牌2018年的表現差距逐漸拉大，市場的淘汰賽開始了倒計時。
其中，在二線豪華品牌陣營中，凱迪拉克名列前茅。2018年，凱迪拉克在華累計銷售22.8萬輛，同比增長31.8%。值得注意的是凱迪拉克也成為繼奔馳、奧迪、寶馬之後第四個闖入“年銷20萬輛俱樂部”的豪華品牌。
除凱迪拉克的高增長之外，雷克薩斯在2018年也取得了非常不錯的成績。隨著汽車進口關稅下調政策正式實施，雷克薩斯在2018下半年迎來銷量的“爆發式”增長，以全年銷售16.05萬輛，同比增長21%的成績創下歷史新高。 |
