但這顯然已經難以撫平公眾情緒。正如很多專業人士所說，埃航初步調查報告表明，即便機組人員受過充分訓練、能熟練掌握MCAS系統的所有操作方式和功能，飛機仍然存在墜毀的風險。
這至少表明，波音公司和米倫博格迄今仍在兜售的“徹底解決方案”——升級MCAS和增加培訓，是無法徹底消除安全隱患的。
如今空難慘劇接連發生，MCAS問題凸顯，“軟修補”這個概念也不可避免地飽受質疑。此時此刻，仍顧惜成本，不願改變“軟修補”思路，下狠心割肉“止損”，恐只能撿了芝麻，丟了西瓜。
而由於此前各方的深挖爆料，公眾已知曉FAA在波音737MAX客機安全審核中“高抬貴手”，以及波音公司為搶進度和FAA間搞“潛規則”等秘密，這已經不僅危及公眾對波音737MAX的信心，更危及波音公司乃至FAA的公信力。
“3·10”埃航空難距今已近1個月，波音公司終於認錯擔責，但這一姗姗來遲的道歉，距離其所期待的“止損”，恐怕還有漫長距離。（陶短房（旅加學者））
（來源：新京報） |
