解決步行出行難題，完善綠色慢行系統
重慶，是一座“爬坡上坎”的城市。
爬坡上坎，不僅是對山城地形的精准形容，也是重慶市民的主要出行方式。
重慶市交通規劃研究院的數據顯示：2018年，重慶人的出行結構中，步行及非機動車占比43.6%，為占比最高的出行方式。
“很多時候，步行甚至比坐車快。”78歲的廖遠和自幼居住在重慶的“母城”——渝中半島，走路三五分鐘就能到達的地方，坐車卻需要十幾分鐘，倘若遇上堵車，則時間更長。
後來，廖遠和發現，在渝中半島步行變得越來越困難。日漸增多的公路、不斷湧現的高架橋、拔地而起的高樓大廈，阻斷了許多城市步道，使之成為斷頭路，擠壓了步行空間。
近年來，為進一步完善重慶慢行系統，提升城市品質，重慶市編制完成《重慶市主城區山城步道專項規劃》。規劃中提出，要以群眾出行需求為導向，在人口密度大、建設強度高、地形高差大、路網密度不足、公交接駁不便的地段布局步道。
“建設山城步道，絕非‘為建而建’。”重慶市規劃設計研究院副院長羅江帆說，這是城市完善綠色慢行系統的需要，能更好地滿足市民出行需求，緩解城市交通壓力。
以位於渝中區核心區域的“山城第三步道”為例，這條全長3.9公里的步道上下高差近80米，連接著不同的街道，涵蓋公園、醫院、學校、居民區、農貿市場、歷史遺跡、地鐵站等，其主要理念是通過步道實現不同城市功能的貫通。
羅江帆表示，將山城步道與軌道、公交站點等串聯起來，完善城市慢行系統的“最後一公里”，能提高便捷性和通暢性，方便市民生活。 |
