京東：舊薪酬不合時宜
作為電商兩大巨頭這邊廂，京東將取消旗下快遞員的底薪，增加快遞員的收件任務；京東方面回應，原來的薪酬結構已不適應新的業務模式，無法對績效優異的員工體現出足夠的激勵。因此，在部分地區試點把底薪轉變成更有激勵性的業務提成。
另一邊廂，菜鳥物流發布聲明稱，未來三年將在線接入數十萬快遞員，通過提升寄件服務，幫助快遞員人均增收20%以上，讓月入過萬成常態。
目前快遞業務除面對行業的競爭，更面對科技創新帶來的挑戰，目前快遞行業已進入拚成本、拚質量的時代。機器人、無人機的新技術，均加大快遞公司的投入成本；與此同時，新科技的應用與人手快遞員的職能也有所重叠。分析認為，人手快遞員出現調整也無可厚非。
菜鳥網絡效能較優勝
北京觀韜中茂律師事務所律師李曉敏直言，有別於其他採用加盟方式的物流公司，京東是採用直營方式，由於福利較高，是次改變薪酬結構取消底薪，可助降低成本。
對於菜鳥在此時提出“加人手助增收”，分析相信，阿里旗下有龐大物流業務支撐著旗下快遞業務的發展；而阿里已經成為中通、申通、圓通的三家股東，他們組建的整體的菜鳥網絡成為快遞行業內的一大勢力，並與順豐、韵達等公司也維持合作關係，透過整合資源、互相補充，效能遠高於京東的單打獨鬥。
業界：中小公司要做細分化
隨著目前市場集中在集齊“三通”的阿里菜鳥、順豐、京東，今年以來，已有全峰快遞、如風達等幾家中小型快遞公司爆出倒閉的消息（見附表），二、三線快遞公司的生存空間已被市場擠壓。
面對行業巨頭的競爭，武漢市快遞行業協會秘書長張玉和直言，中小型快遞公司需要做細分化，並專注於某個區域或做某個行業的解決方案，提供個性化和差異化的快遞服務，才能夠在市場爭奪一線生存空間。
（來源：大公報） |
