但是，學校的教練和設施並不能保證中國學員按正常進度學習，很多學員遇到幾個月沒有機會飛行的事情。
小魯告訴紫牛新聞記者說：“只要你進入那個學校（USAG登頓校區），只要一進那個門，你就感到莫名的特別的壓抑。那裡每一名美國員工對中國學生都有一種蔑視。”
小魯說，“主管人員檢查”本來是一個飛行訓練的正常程序，就是教練在帶飛過程中如果覺得學員有問題，就讓航校更權威的人員帶飛考察。在謝爾曼校區，學員接受“主管人員檢查”時，高級教員會耐心教，想辦法讓學員過關。在登頓就成為一種懲罰，那裡的主管人員甚至會在每一批學員中有意挑出幾個重點監督，設法讓學員自費補飛行時間，有人為此甚至花了數千美元。
小魯說：“我們在那邊的時候也一直有個困惑，這個航校都是靠中國學員掙錢的，卻不把中國學員當回事。”
監管存在空白，航校掌握“停飛”大權
美國優質航校雖多，但通過中國民航總局認證、有資格招收中國航空公司委培學員的航校卻寥寥無幾。
對航空公司來說，為進一步淘汰心理等方面可能不合格的學員，一定比例的停飛率是可以接受的，據說很多公司甚至對學員的淘汰率有指標要求，重點篩查“紀律性差”的學員，有時候這種淘汰並沒有太多依據，具體實施淘汰的任務就交給了航校。
航校淘汰學員的最嚴厲手段就是停飛，即判定學員表現不佳，不適宜擔任飛行員，停止飛行訓練。對有著飛行員夢想的學員來說，停飛如同“死刑”。學員雖在國內曾經接受過層層選拔，千辛萬苦考上飛行技術專業，但在接受飛行培訓階段還有這個嚴峻考驗。如果受到停飛處理，學員很難找到申訴渠道，只能結束學習回國，有人可能還要向航空公司賠付高額的培訓費。 |
