“畢竟這是我國第一艘真正意義上的破冰船，難就難在這是我們沒走過的一條路，船舶的使用環境、年限要求又特別高，我們尋找一位同行者，也是為了給這個重大項目上一份‘雙保險’。”吳剛告訴記者，“雪龍2”號的基本設計由國外參與方阿克北極公司主導完成，但基本設計中的敞水性能改進和科考設計部分、詳細設計、施工設計、建造工藝等均由國內設計院、船級社、船企等完成。從對接、研討、改進到敲定方案，與外方幾輪交流下來的圖紙意見清單PCF就超過1000來份。
對於這種中外合作方式，他特別強調說，這次不是接力棒式的合作，也不是簡單地買國外圖紙，中外雙方是互相伴隨的高度融合的搭檔。在整個過程中，中國極地研究中心、江南造船廠以及中國船級社也做了大量工作，“雪龍2”號建成後，將擁有雙船級。
高精度 設備安裝誤差以毫米計算
重達13000噸的“雪龍2”號採用總段建造法，將船體分為131個分段，再將分段總組成11個總段，11個總段按照從艉向艏、從下往上的順序進行合攏。
江南造船（集團）有限責任公司“雪龍2”號總工藝師趙振華帶領團隊，通過構建數字樣船，在生產設計過程中逐步細化落實基本設計和詳細設計方案，並時刻跟進建造狀態，確保圖紙變為實物過程中無誤。
“基於公司現有的公務科考船型工藝技術體系，我們從船型本身的固有特點著手，從極地破冰、大洋科考以及總體要求三個方面進行關鍵技術分解。”趙振華說，經歷無數個不眠之夜，團隊完成了17項關鍵技術研究與應用，編制了7891份設計圖紙，撰寫了287份技術協議與70多份專項工藝材料。
“雪龍2”號全船管系達22000餘根、電纜敷設480餘公里、舾裝件84000餘件、設備總數達到421台套，重量重心控制難度極大。江南造船（集團）有限責任公司成立重量重心控制小組，編制專項控制方案、實施細則以及超差處理程序，完成近20份控制文件編制，形成各個階段數據跟蹤表庫，對2400塊鋼板測厚，131個分段、200個主要設備稱重，以確保“雪龍2”號重量重心指標得到有效控制。 |
