再現負增長
此外，受6月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，7月新能源汽車銷量出現負增長，上一次要追溯到2017年1月。7月，新能源汽車銷量僅為8萬輛，比上年同期下降4.7%。其中純電動汽車生產完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
1－7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。陳士華表示，這主要是受補貼過渡期影響。“受上月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。”
6月26日，2019年新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出，2019年補貼退坡幅度近70%。因此在補貼退坡前夕，新能源汽車銷售出現高速增長。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。許海東稱，如果從絕對量上看，把6月因補貼過渡期將結束而增加的銷量“調”到7月，7月的銷量仍是正增長的。再加之新能源汽車市場規律性的上半年低迷、下半年銷量集中爆發的特點，今年下半年新能源汽車市場仍值得期待。許海東還表示，國五、國六政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限gou地區。在非限gou地區，原來售價20多萬元的燃油車，因為排放政策切換，降價銷售至十幾萬元，這可能會使得一部分有新能源汽車購買意願的消費者轉而購買國五排放的燃油車。
由於新能源汽車市場存在很多不確定因素，中汽協也調整了對全年銷量目標的預期，由年初預測的160萬輛調整為150萬輛。中信證券汽車行業分析師則預計全年銷量將達到155萬輛左右，其認為7月新能源汽車銷量下降主要系6月搶裝透支7月需求，預計8月銷量有所回落，全年銷量同比持平。8月行業銷量會較低，9月開始受汽車消費季節性因素影響，景氣及市場情緒有望逐步回升。
（來源：中國證券報） |
