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超級大橋建成 北京至台灣高鐵又前進一步
http://www.CRNTT.com   2019-09-26 17:34:26


平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中(無人機拍攝)。新華社記者 林善傳 攝
  中評社北京9月26日電/隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位,16.34公里長的平潭海峽公鐵大橋25日上午合龍,意味著中國建成了世界最長跨海公路鐵路兩用大橋。

  藍天白雲下,大橋如巨龍般蜿蜒屹立在碧海之上。勞動模範代表為大橋合龍剪彩,人群發出陣陣歡呼,煙花空中綻放,五星紅旗在風中招展。

  “像看到自己的孩子出生一樣高興!”中鐵大橋局副總工程師、全國五一勞動獎章獲得者張立超說。

  大橋將福州長樂與中國第五大島平潭連接起來,從而將“十三五”規劃中的北京至台灣高鐵修到了離台灣島最近的地方——福建平潭,距台灣新竹只有68海里。

  大橋所在的台灣海峽是與百慕大、好望角齊名的世界三大風暴海域之一,全年6級以上大風天逾300天。橋址為古代“海上絲綢之路”要道,水下有10餘處古沉船遺址,是海況惡劣的明證。

  2013年大橋開建以來,建設者向這個風大、浪高、流急、岩硬的“建橋禁區”發起挑戰。

  工程師們研發新型液壓鑽機,創紀錄地將直徑4.9米的橋梁鑽孔樁打入堅硬如鐵的岩石海床。

  橋梁沿線布置數十台風速儀、波浪儀、海流計,可以精確預測5天內風、浪、流狀況,幫助建設者抓住了寶貴施工窗口。

  “全年只有約120天適合施工,我們得想辦法減少現場施工。”大橋總工程師王東輝說。

  他們在幾百公里外的工廠生產預制鋼桁梁,然後海運至橋址,用大型浮吊把它們一一組裝起來。承擔施工任務的中鐵大橋局專門研發了“大橋海鷗號”浮吊,其起重力達3600噸,相當於2400輛轎車的重量。
 


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