對於中國而言，一帶一路倡議可以消化過剩的產能、保持在基礎建設領域的發展與創新的能力；對於沿線國家而言，可以與相關國家的中長期發展規劃對接，先落實易行、可行的方案。此外，除了亞洲基礎建設投資銀行之外，中國還成立絲路基金，專項給予相關的基礎設施建設提供不附帶任何政治條件的金融支撐。中國在歷經百餘年的苦難、在備受列強的剝削欺凌之後，刻苦奮力自強而完成從站起來、富起來，到強起來的成就。對於自古以來就是老鄰居的沿線國家，老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼，中國完全可以感受欠發達國家人民心中的苦。要改善這種困境，首先就是要完善基礎設施，一帶一路倡議正是體現天下一家、世界大同的理念。
至於海上絲綢之路，現階段的重點仍然放在幫助沿線國家改善港口設施、提高營運能力，然後在相關港口附近廣設工業園區或自由貿易區，像希臘的比雷埃夫斯港原本負債累累，經中國承包之後，逐漸轉虧為盈，重新扮演起重要商港的角色；像中巴經濟走廊出海口的瓜達爾港的第一期工業區、緬甸皎漂港的經濟特區，也都在中國的幫助之下開始營運。遙想六百年前，鄭和的寶船艦隊七下西洋，足跡涵蓋東南亞、印度洋，以至東非，在這廣大的海域，翦除海盜、保障貿易安全，促進地區繁榮，更被讚譽為和平艦隊。如今，海上絲綢之路因為中國的加入，將對沿線國家港口的繁榮、經濟的發展，再次發揮深遠的影響。
令人遺憾的是，隨著明王朝海洋政策的改變，由開放走向閉關鎖國、執行嚴格的海禁政策，使得中國與風起雲湧的大航海時代潮流脫鉤。今天所說的全球化就是以大航海時代揭開序幕的。1492年哥倫布發現“新大陸”，宣布美洲為西班牙王朝所有；隔年（1493年），羅馬教皇下詔將地球分給西班牙和葡萄牙。葡萄牙人達伽瑪在1498年發現非洲南端的好望角，爾後到達東非的摩加迪休，正是鄭和下西洋的最西端；自此以後，葡萄牙人就沿著鄭和的老路東進，在1511年消滅了麻六甲王國，1523年抵達中國的廣東，再航行到日本的長崎，在海上絲綢之路上建立起葡萄牙鎖鏈。葡萄牙人率先開啟了從西歐前往印度、遠東的新航道，緊接而來的則是西班牙人與荷蘭人。荷蘭地區原為西班牙的屬地，後因爭取宗教信仰自由而與西班牙進行了長達八十年的戰爭，直到1588年西班牙的無敵艦隊被新興的英國打敗，並於1648年簽訂西伐利亞條約，才正式承認荷蘭為主權獨立的國家。自此而後，神聖羅馬帝國的影響力逐漸式微，而西歐新興的民族國家則競相投入海外殖民地的爭奪，導致非洲與亞州在大海沿岸地區的人民開始了長期被殖民、奴役的歲月，這與鄭和寶船艦隊所帶來的友誼、和平與繁榮，成為明顯的對比。
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