中評社香港9月10日電╱高雄捷運因泰勞抗憤起抗爭所引發的風潮，仍在持續擴大中。正在這個尷尬時刻，台灣高鐵董事長殷琪又宣布由於工程進度遲誤，通車時程要延後一年。台灣《民生報》今日就此發表社論「BOT的噩夢，新黑金的疑雲」，指出高鐵與高捷這兩個重大的BOT案，竟已成為台灣各界的噩夢。
社論說，高捷一千八百億資金中，有一千五百億屬於政府出資，這是納稅人的血汗錢，此外，公營行庫融資亦達二百億以上；所謂民股，共只佔百分之九，而副董事長陳敏賢所屬的東南水泥不過只出資七億元，卻能獨攬大權，決定高捷各項工程發包。這種以小吃大的詭譎現象，迄今尚撲朔迷離，令人如墜五里霧中。
社論指出，至於高鐵當初以「政府零出資」的漂亮幌子取得議約權，隨後卻不斷藉由其主事者與政府當局的特殊關係，而促使國營事業、勞退基金等以公帑挹注，儼然成了無底洞。至於從歐系硬是改為日系，使台灣在歐洲的聲譽嚴重受損，且賠償廿餘億，雖未必只是為了交換李登輝訪日，但其中更高互動的弊竇亦是若隱若現。
如今工程延誤，高鐵的損失可能達七百億元；許多人擔心透過殷琪與當局的關係，屆時政府被迫以三千多億再買回高鐵；果如此，則以台灣目前的財政窘境，軍購案豈尚有考慮的餘地？尤有甚者，無論高捷或高鐵，BOT儼然成為官商勾結、利益輸送的新黑金溫床；人民眼見國家的資產被掏空，只肥了幾個與當局關係特殊的財團，豈能甘休？
社論認為，這兩個BOT案背後的重重黑幕業已逐漸暴露，「有力人士」也呼之欲出；但若現今執政當局有意護短或掩蓋，人民便只能寄望在野黨提出「高捷、高鐵案真調會條例」草案，進行專案調查。或者，唯有政黨再輪替，這些新黑金集團才有被攤在陽光下的一天！ |
