在亞洲大陸中部，祖國的西部，有一片神奇的土地，面積166萬平方公里，占全國六分之一强。這裏高山横亘，氣候乾旱，沙漠廣袤，景觀獨特，民族風情，多姿多彩。筆者2001年7月28日至31日，到烏魯木齊參加由中國地理學會、新疆地理學會主辦的“西部地區生態建設與可持續發展學術研討會”，並在會後參加會議組織的天山南北6天的旅行考察。深感不到新疆不知道中國疆域之廣大，而僅僅這個“大”字，新疆就包容了世界上屈指可數的大山脈，大冰川、大沙漠、大緑洲、大草原……以及靠冰川溶化滋潤萬物建設起來的大城市；不到新疆體驗不到上述大自然風光的美麗，體驗不到新疆破壞易而恢復難的脆弱生態和改造自然的艱辛，體驗不到新疆已經發生的翻天覆地變化，更不敢預測和相信還有百倍美好的未來。從資源和人文條件看，新疆旅遊觀光業是西部大開發最有商機並實現可持續發展的産業之一。

　　古西域今變通途

　　新疆古稱西域，紀元前的西漢才正式隸屬祖國版圖。公元前的138年和119年，漢武帝兩次派遣張騫出使西域，他們自長安西行，跋涉萬裏荒迹，前後費時二十載，走過了今甘肅、青海、新疆，並遠足中亞諸國，爲新疆成爲我多民族的中華文明古國的不可分離的一部分做出貢獻。但是，在漫長的封建社會年代，新疆一直没有現代交通，直至160年前，民族英雄林則徐因虎門銷煙被貶新疆，亦是馬車代步，顛簸數月，才扺達新疆伊梨的。

　　經過建國後五十多年的建設，今新疆首府烏魯木齊市是疆内外航空、鐵路、公路交通樞紐。就民航言，新疆是我國航綫最長、航站最多的省區之一。烏市國際機場是一座現代化通航導航設備的大型機場，現已開通國際國内航綫59條。國際航綫可直航新西伯利亞、中亞、莫斯科等地，至香港的包機航綫亦已開通。國内航綫直通北京、上海、廣州等多個城市。在新疆境内，亦有航班到阿勒泰、克拉瑪依、塔城、阿克蘇、喀什、和田、且末、哈密等十多個縣市。就鐵路交通言，先後開通三大幹綫：一是自蘭州至烏魯木齊的蘭新鐵路，這條鐵路東與隴海鐵路相連，是横貫我國東西的大動脈；二是烏魯木齊至喀什的南疆鐵路，全長近1500公里；三是烏魯木齊至中哈邊境阿拉山口的北疆鐵路，又稱蘭新鐵路西段，長460公里，這條鐵路在阿拉山口與通往阿拉木圖的鐵路連接，終點是荷蘭港口鹿特丹，是一條國際鐵路，有“歐亞大陸橋”之稱。現時烏魯木齊每天都有特快列車到北京、蘭州、西安、武漢和南疆的喀什及北疆的阿拉山口，國際列車直達阿拉木圖。公路運輸四通八達，國道、省道遍及全疆各個縣市，前幾年還由世界銀行貸款和中央政府資助，建成了由烏魯木齊到吐魯番和北疆奎屯市共280公里的高速公路，使烏魯木齊市至伊梨的700公里公路，乘汽車可朝發夕至。民航和鐵路運輸的發展，把新疆和全國全世界的距離着實拉近了！筆者去年夏天由廣州到烏魯木齊，去時乘南航班機，航時不到5小時，回程選購烏魯木齊—西安—廣州火車聯票，包括西安轉車停留3個半小時在内，還不到3天呢！

　　首府烏魯木齊的新氣象

　　烏魯木齊位於中天山東段北坡，準噶爾平原南端的冲積扇平原之上，海拔680～920米，地勢東南高西北低，市區東、南、西三面環山，東望博格達山，海拔5445米，其山腰的天池是馳名中外的風景區。北面是開闊的平原。整個市區呈狹長帶狀，環山帶水，沃野廣袤，是西域著名的“耕鑿弦誦之産，歌舞遊冶之地”世居這裏的人們，親切地稱她爲“烏魯木齊”（準噶爾蒙古語意爲“優美的牧場”）。18世紀西征的清軍在烏魯木齊築土城屯兵，改名爲“迪化”，置迪化直隸州，意思是要對當地居民啓迪教化，有蔑視少數民族之嫌。清光緒年間，新疆建省，迪化昇格爲府，爲新疆省會。民國時期，迪化撤府設市。新疆解放後，人民政府改“迪化”爲烏魯木齊，恢復她原來美稱。從此，烏魯木齊得到快速發展，現爲新疆維吾爾自治區首府，新疆的政治、經濟、文化、科技和交通中心。

　　烏魯木齊又是亞洲大陸的中心，市區西南郊有一座“A”型的亞洲地理中心標誌塔，筆者此次來疆方知，這個中心是我們的同仁——中科院新疆地理研究所的幾位學者，經過一番嚴密的測算，確定“亞心”位於北緯43度40分37秒、東經87度19分52秒，地處烏市西南30公里的永豐鄉包家村内。“亞心”的測定，確立了烏魯木齊市作爲亞洲大陸地理中心城市的地位，進一步明確了以烏魯木齊市爲中心的“亞心”區域，是世界上離海洋最遠，大陸性最强，有着“唯我獨有”的特殊地理環境和罕見旅遊資源地域。

　　新疆旅行歸來，友人對我説：新疆到處是牛羊，瓜果香又甜，盡人皆知，但未知工商業如何？這一問使我聯想到在天山南北考察時，車厢内天天播放着上世紀50年代就已流行全國的民歌《咱們新疆好地方》，歌詞中那“天山南北好牧場，草原遍地是牛羊”和“戈壁沙灘變良田，葡萄瓜果香又甜”等情景寫照通過委婉動聽的音樂旋律，幾十年不息地傳遍四方，深入人心。相形之下，建國後新疆工商業的崛起却宣傳不足。其實，單就烏魯木齊市，郊區處處是大中型工廠、礦山，現已建立了鋼鐵、煤炭、機械、電力、石油化工、綿毛紡織、皮革製造等現代工業；市區高層樓宇櫛比，通衢大道兩側百貨公司、大型超市、商業廣場，賓館餐廳、書店影院、銀行和證券市場比比皆是。當今烏魯木齊人意識到自己是中國離海洋最遠的城市，但同時又是中國距歐洲和中亞最近的的地方，他們充分利用地緣和人緣優勢與中亞各國開展邊境貿易。今日的烏魯木齊是擁有12000多平方公里市域，200多萬人口的現代工商業城市。

　　有人説到烏魯木齊不到二道橋，就等於没有到烏魯木齊。烏市聚居着維吾爾、漢、蒙、回、哈薩克等13個民族，二道橋市場就是新疆各族人民經營的最有民族特色的的市場。會議安排半天由東道主帶領我們逛二道河市場，甫扺市場牌樓門外，“新疆亞克西”，“新疆阿凡提”……的叫賣聲此起彼伏，不絶於耳；環顧兩側，一排排的棚架貨攤有序擺開，各民族的服裝、鞋帽、首飾、食品、工藝品……玲瓏滿目，頓覺民族商品市場的氛圍十分濃郁。進入市場，當街都是各兄弟民族經營的店鋪，從南疆喀什的土布，到和田絲綢、玉器和桑皮紙，庫車的肥皂，還有天山的雪蓮及雪蓮香菸，吐魯番等地的干鮮果，以及巴基斯坦的銅制花瓶，俄羅斯布匹和哈薩克斯坦、印度、阿拉伯各國的特産，應有盡有，目不睱接。代表們忙着選購各自需要的東西，但維吾爾族小姑娘的連衣裙、阿凡提的帽子好像大家都買了，也許這是電視畫面經常出現的效應吧！

　　具有特色和優勢的旅遊資源

　　“三山夾兩盆”是新疆地理景觀的生動寫照。

　　“三山”指阿爾泰山、天山、崑崙山。天山攔腰横貫新疆，南與崑崙山脈合抱塔裏木盆地，北與阿爾泰山合抱準噶爾盆地。俗稱天山以南爲南疆，以北爲北疆。南疆的塔裏木盆地中部是我國最大的塔克拉瑪干大沙漠，北疆的準噶爾盆地中有全國第二大的古爾班通古特沙漠。兩大沙漠與山地連接處，分佈着大大小小的緑洲，這些緑洲和山地草原便是新疆47個民族生存繁衍之地。這種自然的和人文的特色，形成了許多在全國具有特色的地文和人文景觀，讓捷足先登者感慨萬分！讓久望探訪者無限向往！主要者有：

　　堪稱一絶的冰川獵奇

　　冰川形成於寒冷的高緯度和高山地區。新疆屬典型乾旱氣候區，但山地面積廣（占全疆43%）、高度大（3000～6000米以上），環列的高山阻擋來自各大洋水汽形成較多的降水，故從北疆到南疆3000至3500米以上山地上部多爲終年積雪區，發育着無數的冰川。崑崙山主峰喬戈裏峰（8611米）北坡著名音蘇蓋提的冰川長達40公里，是我國已知的最長的現代冰川。據統計，全疆有冰峰上百座，其中，7000米以上的冰峰10多座，僅天山便有冰川6800多條，總面積9000多平方公里，占全國冰川面積16%。冰川是乾旱地區的“固態水庫”，旅遊勝地。位於東天山的烏魯木齊，南有烏魯木齊河的源頭——天山1至5號冰川，東有山水相映的博格達峰（5445米），兩山峰區冰川廣布，冰緣地貌發育，冰緣植被多姿多彩，是天然冰川公園。20多年來，新疆相繼開放冰川11座，作爲國内外登山、科考、探險、觀光的場所。

　　烏魯木齊的中國天山第1號冰川，位於市區西南125公里的天格爾山上，會議安排半天考察。我們乘汽車沿216國道南行，到達望峰道班向西北拐上便道，便到達冰川觀測站，换上大棉衣後，徒步到達3500多米的冰川前緣。抬頭望去，那淺藍而晶瑩的冰川，好似銀色瀑布從4400多米的山頂沿山谷向山下跌落，平均寬有500米，厚度10～30米，看上去山坡的岩石隱約可見。四周山崖上，雪蓮竟放，旱獺歡跳，一派生機盎然。1號冰川由於地貌和冰川沉積物非常典型，古冰川遺迹和風貌保存完好，有“冰川活化石”之美譽，是我國觀測現代冰川的最佳地點。回程路上，從1號冰川前緣到後峽、大西溝，第四紀冰川地貌如U字形谷，黄土階地等等，非常集中而明顯，在新疆地理所專家的講述中，瞭解一點鳥市的滄桑，既增長知識，又增加遊興。

　　浩瀚的沙漠奇觀

　　新疆有近半大地是沙漠和戈壁，著名的塔克拉瑪干沙漠面積33萬平方公里，它以高大的新月形沙丘廣布爲特色，是世界第二大流動沙漠。大漠沙丘連綿，浩瀚無垠，有許多奇异的景觀。如沙漠中的海市蜃樓幻景，神奇的沙漠鳴沙，幻如仙境的日出和晚霞，氣勢壯觀的龍卷風，形狀奇特的雅丹地貌和“魔鬼城”等，莫不令人興嘆贊絶！

　　塔克拉瑪干沙漠，黄沙滚滚，寸草不生，環境惡劣，一些外國探險家稱爲“死亡之海”，維吾爾語“塔克拉瑪干”的含意也有“進去出不來”的説法，令人聞之發憟。然而，隨着塔裏木油田的開發，現已建成縱貫塔克拉瑪干的沙漠公路，該公路從天山南麓的輪臺至崑崙山北麓的民豐，長522公里，其中近400公里在流動沙丘穿過，防沙固沙工程非常艱難。筆者一行驅車自輪臺南行約100公里到達塔裏木河，沿公路兩側，見有被沙漠英雄樹胡揚征服的半流動沙丘，建起了聚落和石油鑽井、油庫；也有風沙危害嚴重，胡楊林連片枯萎，大風一起流沙遷徙不定。相信不久的將來，沙漠防沙固沙的成功實施，沙漠觀光就不再是“死亡之旅”了。

　　西域明珠——湖泊和緑洲

　　新疆的水景總體來説不能和江南水鄉相比。但因地殻運動和河流下切，亦塑造許多深峽湍流、高山平湖、大漠鹽澤、陡崖飛瀑等勝似江南的水文景觀。據統計，全疆有面積大於1平方公里的湖泊139個，如塊塊玉鏡鑲嵌在崇山峻嶺之中或大漠深處，其中有中外聞名的烏魯木齊天池，有“塞外江南”之稱的高山勝景賽裏木湖，有面積全國最大的内陸淡水湖——博斯騰湖（990平方公里）。在博斯騰湖，我們考察團每10人分乘一艇在湖邊闖蘆葦蕩，在湖中奔馳，仿佛身處江南太湖。博湖建有2公里長的沙灘泳場、遊艇碼頭和度假村，夏季遊人如鯽，被譽爲西域明珠。由於旅遊業的發展，近年新建了博湖縣。

　　 在新疆許多盆地周圍與山地交界處，都有一片片水源充足、草木茂盛、宜農宜牧的緑洲。全疆有大小緑洲1000多個，大多數農村城市都建在緑洲之上，大的緑洲市縣相連，人口幾十萬，小的只是戈壁中的小村落。緑洲的葡萄園、瓜果地、葡萄晾房，草原的羊群馬隊，古西域的水利工程——坎兒井，令人流連忘返！

　　古絲綢之路勝地

　　古絲綢之路在新疆有3條干道，總長約5000公里。南道是漢代通西域的交通大通，歷史最早，其路綫是：從敦煌西行，沿阿爾金山——崑崙山北麓、經若羌、且末、於田、和田，越葱嶺入阿富汗西去。這條古道以漢至唐最盛行，許多古王國的城邑沉落沙海或爲廢墟，開發觀光要進一步考古。中道自玉門經高昌（今吐魯番境内），焉耆、沿天山南麓至温宿越過天山西去，是隋唐以後逐漸興盛的大道。中道沿綫緑洲多，沙害小，沿路城池，古堡、烽燧、千佛洞等遺迹多仍保留，今熱衷絲路的旅遊者多選中道。北道開發較晚，自敦煌西北行經哈密、吐魯番、烏魯木齊、昌吉沿天山北麓至精河、霍城再沿伊梨河西去，今蘭新鐵路西段和北疆公路幹綫大致與北道平行，往返烏魯木齊和伊寧，可領略北道絲路風情。

　　用新的思維重新審視新疆旅遊資源開發

　　新疆的旅遊資源豐富獨特，不等於旅遊産品豐盛出衆。新疆尚有像高昌故城那樣的衆多著名絲路景點未修復，跨越塔裏木盆地的公路修通了，但塔克拉瑪干沙漠之旅也未開發；新疆的交通網絡雖已初具規模，但景點之間的距離太遠，陸路交通除兩條鐵路和不到300公里的高速公路外，公路等級多在三級以下，有的國道至今還是窄小的土路，民航票價昂貴，遊客難承受時間和金錢耗費；在軟件方面，宣傳促銷的花費十分吝嗇，信息技術更是落後。要使奇特的旅遊資源變成富有吸引魅力的旅遊産品，轉化爲旅遊經濟，使旅遊業發展成爲自治區的支柱産業，還得投入巨大的資金和力氣。筆者不嫌淺陋，提出幾點思路與新疆同仁互相探討。主要思路有：（1）新的旅遊資源觀；雪山冰川、沙漠戈壁、緑洲草原、絲路遺址、西域風情、特産風味，在當地居民習爲常，但對我國中東部居民都是奇特新鮮、具有吸引力和耐人尋味的旅遊點。（2）新的旅遊市場觀；以往新疆的旅遊資源開發，比較側重於國際市場目標，其實我國幅員近乎一個歐洲，人口比歐洲幾乎多一倍，而且先富起來的東部地區，外出旅遊已成爲工薪階層的時尚，新疆的旅遊市場定位主要應是東中部大中城市和港澳臺遊客。（3）新的旅遊産品觀；旅遊資源不等於旅遊産品，要將旅遊資源變成可供促銷的旅遊産品，必須建設或包裝配套。殘垣斷壁的古城堡、廢棄的古建築和古寺等雖有考古價值，但要變成觀光景點，必須按原樣重點修復；大自然景觀無需大興土木，但要緑化、美化和建設與之相協調的游樂及相應的旅遊服務設施。（4）新的旅遊發展觀；糾正旅遊發展中重賓館酒店輕景點建設傾向，使旅遊資源與服務設施協調發展。（5）可持續發展觀；要制止旅遊開發對人文資源和環境生態的破壞，使珍貴特色資源得到永續利用。此外，必須加快旅遊業信息化建設，盡快實現旅遊規劃信息化及其與城市信息化規劃一體化。