——南海Ⅰ號文化遺産及陽江文化調研報告

　　200775《省政府參事建議》

　　廣東省人民政府參事室(文史館)廣東文化研究組

　　廣東省珠江文化研究會海上絲綢之路研究開發項目組

　　黄偉宗執筆

　　2003年9月，我們曾到陽江市考察南海Ⅰ號  宋代沉船文化遺産，爲其作出“海上敦煌”  的文化定位，在國内外引起强烈反響。最近，在開始打撈南海Ⅰ號並受到舉世矚目的時候，我們又前往考察，有不少新的發現，特作調研報告如下：

　　一、新發現、新分析、新判斷

　　正在打撈的南海Ⅰ號沉船，現已整體裝入準備吊起的沉箱，  因工程進度原因要推遲吊起。在開始打撈操作的時候，下海探察的考古人員已對全船整體情况作了大致瞭解，新發現不少文物，比前些年勘察時取樣的文物更多、更全面，提供了整船情况的重要資料。陽江市博物館館長張萬星副研究員，曾多次參加下海探察這船文物，向我們介紹了新發現的這些文物和親見的海底沉船情况，爲我們對這些新發現作出下列的新分析、新判斷，提供了基礎和重要依據。

　　（一）從現在探察情况證實，全船文物數量超過原來估計的5至8萬件，其文化和歷史價值也比原先所預計的更豐富、更深廣。4年前，我們以其預計的文物數量及其文化、歷史價值，在絲綢之路文化遺産中，堪與陸上絲綢之路文物集粹甘肅敦煌相匹對，又堪稱爲海上絲綢之路文物之冠，  而將其定位爲“海上敦煌”。現在看來是很確切的，  必須堅持，  而且當以此爲品牌，着力打造，擦得更亮。

　　（二） 現在出水的船錨，是麻石制的長方形條板，考古學家鑒定是中國宋代通用船錨；船身爲木質搆造，所用都是中國南方生長的松木和杉木。據此，可判斷此船乃中國所造、  中國所用。曾有人認爲是外國船的説法，看來不成立。

　　（三） 現已清楚船中所載的物件，主要是陶瓷生活用品貨物，如：盤、碟、碗、杯、瓶、壺等，都是套裝而數量特多，而且多是中東式的設計，顯然是當時中國福建、浙江、江西的陶瓷名窑，以“來樣加工” 的方式而生産的出口商品。據此，可以判斷這是一條運載中國向外國出口商品的貨船，不可能是當今有人所説的南宋時崖門海戰的沉船，或者是宋帝昺南逃時的沉船。因爲這船瓷器對海戰無補，只是累贅；皇帝逃命，自身難保，宫廷珠寶帶不完，怎能再帶這些壇壇罐罐？所以，此説也是難成立的。

　　（四）  新發現的文物中，有些生活用品，如：銅鏡手把、珠子、圈環、化妝盒、食物殘骨、  眼鏡蛇頭骨（可能是玩蛇遺物）、少量銅錢（可能供途中上岸所用，因宋代時東南亞通用銅錢） 等等。這些生活用品，顯然爲長途航行所需而備。由此可以判斷，這是一條遠航船，因爲近航船無需備太多生活用品。是否遠航船，將决定南海Ⅰ號是否屬於海上絲綢之路的文化性質，不可忽視。

　　（五）新發現有不少重叠的鐵鍋産品，在船艙中覆蓋於瓷器産品之上。這狀况提供三個可能性信息：一是鐵鍋也屬中國宋代重要出口産品之一，因而海上絲綢之路也可能是鐵器之路；二是船上的鐵鍋可能是廣州或佛山産品，因爲廣州、佛山在古代鐵器生産名列全國之冠和世界鐵器商品之冠；三是如能肯定鐵鍋是廣州、佛山産品，那麽，勢必是南海Ⅰ號在福建或浙江某港裝上瓷器産品啓航後，在路經廣州或佛山港時，加運鐵鍋産品，這樣才會出現鐵鍋在瓷器之上的現象。如果將來事實證實如此，也由此而同時證實：南海Ⅰ號的貨物，也與廣東有着極其密切的關係，並非現在有人所説與廣東無關。   

　　我們作出這些新分析和新判斷，是初步的，正確與否，有待南海Ⅰ號全部文物出水證實。但在當今輿論界衆説紛紜、猜測四起的情况下，强化有持有據的分析判斷，以正視聽，把握輿論導向，是很有必要的。否則，可能會在這空檔時間，不當的雜音會削弱南海Ⅰ號  的本有文化力，會爲其研究開發、招商引貴造成負面影響。

　　二、將陽江打造爲國際性海洋文化中心的步驟和建議

　　自從我們爲南海Ⅰ號作出“海上敦煌”的文化定位後，該船的影響日益擴大。2004年元旦，由阿麗絲·  德·  讓麗絲主管爲首的聯合國教科文組織考察團，在省參事室（文史館） 負責人的陪同下到陽江考察，認爲該船文物具有非同尋常的文化和歷史價值，無愧爲“海上敦煌”；2004年6月13日，世界著名海洋學家吴京教授（美國工程院院士、  國家地理雜誌總顧問，臺灣中央研究院院士、原“教育部長”、成功大學校長）因從網上知悉我們所作“海上敦煌”定位，主動請求我們邀請他前來考察。他在考察時認爲：該船是世界航海史、航海科學和航海文化史的重大發現，世界的海洋史將由此改寫，並十分贊同我組所作的文化定位。這些世界級的機構和人物的訐價，顯然是從世界的視野進行分析判斷作出的。我們也應當從世界的制高點上去認識南海Ⅰ號 的價值和意義，去對其進行研究開發。由此，我們認爲當以具有世界龍頭内涵的“海上敦煌”爲品牌，以南海Ⅰ號文化遺産爲基礎和主幹，全方位地采取多種措施，有計劃、有步驟地將陽江打造成國際性的海洋文化中心。具體做法是：

　　（一）争取2008年在陽江舉辦國際性的海上絲綢之路學術論壇。這個論壇，應當立即籌備。籌備工作應當與打撈船體、移位保護和建館工程同步進行，争取在廣東海上絲綢之路博物館落成盛典時，同時開幕。南海Ⅰ號現已有國際影響，盛典和論壇也應當邀請國際友人和學者參加。通過這國際性的盛會，并且由舉辦這次活動開始，盡力在我國以至世界海上絲綢之路的相關國家，掀起“海上敦煌” 熱，並使其也能像甘肅敦煌形成爲“敦煌學”那樣，在學術上逐步形成“海上敦煌學”。

　　（二）圍遶着這個目的，應當擴大博物館的展覽範圍和文化學術内容。首先在博物館内，除當以南海Ⅰ號爲主體外，還應當有我省各海上絲綢之路始發港的層位，並逐步擴展全國、以至世界海上絲路始發港的展位，  以及迄今所有海上絲路的研究著作和史料，并且立即組織專家繪製《海上絲綢之路圖》，讓觀衆進館即瞭解廣東、中國、全世界的海上絲綢之路狀况，還可以分類、分册出版，供研究。同時，應盡快成立研究和宣傳辦公室，負責籌備論壇，在國内外徵集論文，並組織作家進行專題報告文學、歌曲、舞蹈、畫卷和電視片的創作。争取這些展覽内容、綫路圖、學術論文、文藝作品，均於盛典和論壇開幕前到位，及時地發揮宣傳效應。我們專家學者當全力支持協助。

　　（三）争取2009年申請世界文化遺産。2005年，國家文物局長正式宣佈：争取在五年内，將陸上和海上絲綢之路及相關文化遺存串聯在一起，申請一項世界文化遺産。2009年是正式宣佈的第四年，當是這一項目的關鍵性階段，必須不失時機地力争列入這一項目。爲此，當在聯合國考察前或同一時候，舉辦以南海Ⅰ號 文物價值爲專題的學術論壇，以增强申遺的學術力度。這是因爲開幕盛典時的論壇，着重於從世界海上絲綢之路文化看南海Ⅰ號 文物價值，條件限制，尚不能深入論证沉船文物，故在開館後才能舉行專題論壇。

　　（四）争取於2010年在陽江舉辦國際性的海上絲綢之路博覽會。據我們多年研究考察證實：全世界與海上絲綢之路相關的國家和地區有50多個，在我國沿海也有50多個城市，是不同歷史時期的海上絲綢之路始發港。有如此數量衆多的國家、地區和城市爲基礎，以海上絲綢之路爲紐帶和平臺，進行經濟、貿易、文化、學術和旅遊的展覽與交流合作，估計必會獲得重大成功。這一舉措，必將大大提高南海Ⅰ號和陽江在國際上的地位和影響。

　　（五）争取於2011年在陽江舉辦世界海洋博覽會。據網上資料，1998年裏斯本曾舉辦世界海洋博覽會，因全力以赴，在全世界發動100多個國家和地區參加，結果獲利100多億美元。

　　2005年，我國曾在上海舉辦過國際海洋博覽會，作爲紀念鄭和下西洋600週年活動的一個分支活動，主題又太專業，  以至影響不大。據説這與上海在承辦後又獲得世界博覽會承辦權，從而不能全力以赴有關。可見這並非海洋博覽會之過。陽江如能像裏斯木那樣全力以赴承辦，加之自己在此前有舉辦海上絲綢之路博覽會的基礎和經驗，是必能成功的。這一舉措的結果，陽江可望成爲國際性的海洋文化中心。

　　（六） 建議圍遶將陽江建成爲國際性海洋文化中心的總目標，將陽江本地特色文化進行加工整合，以搆成文化競争合力，從單項到整體都力争前列的優勢。例如，  陽江風筝文化，有自身傳統和特點，頗有名氣，2004年春，聯合國教科文組織官員到陽江考察時，有一官員向我們建議：將陽江風筝作爲珠江文化代表，聯合作爲黄河文化代表的山東濰坊風筝、作爲長江文化代表的江蘇南通風筝，整合爲中國三江風筝文化，向聯合國申請世界文化遺産。現在應將這一建議付諸實施。此外，陽江自古有刀具文化傳統，近年有“十八子”等名牌享譽神州，應采取措施向海外伸展影響力。其他特色文化還很多，應當將這些本地特色文化，與南海Ⅰ號文化相輝映，呈衆星拱月之勢；并且從海洋文化的總體上，去强化這些本地特色文化的内涵和力度，使陽江文化形成爲多元一體而又多姿多彩的有機整體，搆成爲一種具有深厚海洋性和鮮明地方性的地域文化。