20071221《廣州日報》

　　南海Ⅰ號即將出水。一艘船、一段斑駁的歷史，近年來備受關注的海上絲綢之路研究也因爲南海Ⅰ號的出水再度風生水起。

　　廣州作爲海上絲綢之路舉足輕重的始發港之一，今年初曾缺席國家文物局最新修訂的《中國世界文化遺産預備名單》海上絲綢之路部分。記者日前從廣州市文化局獲悉，這一遺憾即將得到彌補：廣州已啓動海上絲綢之路的申報工作，目前基礎研究工作已得到國家文物局的肯定，近期將提交申報材料，力争進入中國世界文化遺産預備名單海上絲綢之路部分。

　　從唐宋開始，廣州一直是外貿大港，歷史地位毋庸置疑。但上世紀90年代之前，廣東還很少有人從海上絲綢之路的角度來研究廣州的歷史地位，也因此錯失了一些機遇。

　　廣州年初没有進入預備名單

　　1990年10月23日，聯合國教科文組織發起海上絲綢之路綜合考察，由30多個國家的50多位科學家和新聞記者組成的海上遠征隊，乘坐 “和平方舟”號考察船，從意大利的威尼斯港起航出發，途經22個港口城市進行考察，其中包括中國港口廣州和泉州。

　　考察船於1991年2月9日到達廣州，停留三天，與廣東學者在東方賓館舉行了《廣州與海上絲綢之路》的學術座談會，出版了《廣州與海上絲綢之路論文集》和《南海絲綢之路文物圖集》。

　　尷尬的是，當時的廣東學者研究絲綢之路與廣州關係的少之又少，即使出版了兩本論文集，也找不出什麽文物佐证。考察船在廣州三天，却找不到多少與絲綢之路有關的發現。在泉州，考察團看到了保存良好的清真寺等遺迹，看到了南宋漁船，因此，泉州被聯合國教科文組織認定爲海上絲綢之路中國的始發港城市。

　　十多年來，泉州、寧波都在風風火火地進行海上絲路研究和“申遺”工作，相形之下，廣州的步伐慢了。就在今年初，國家文物局公佈最新修訂的《中國世界文化遺産預備名單》，令人意外的是，泉州、寧波榜上有名，廣州作爲2000年經久不衰的大港，却没有進入海上絲路項目的預備名單，原因是，廣州忙於“南越國遺迹”的申報，並没有提交海上絲路的申報材料。

　　“申報後進入預備名單没問題”

　　兩次錯失機遇，一些研究海上絲路的學者急了。中山大學教授黄啓臣從歷史的角度闡述廣州的地位：兩千多年來，廣東一直是海上絲綢之路的始發地之一，而省會廣州一直是海上絲綢之路的第一大港（元代除外）和重要港口，歷久不衰。這樣的省份和這樣的港口，不但在中國歷史上獨一無二，而且在世界歷史上也是十分罕見。

　　廣州炎黄文化研究會的部分學者則闡述了加快廣州海上絲路研究和開發的現實意義。他們呼吁，面對經濟全球化和我國已經正式加入世界貿易組織的形勢，廣州是改革開放的前沿地，應該擔負起研究和開發海上絲路的歷史使命。考察南海神廟、懷聖寺光塔等衆多廣州海上絲綢之路遺址，可以發現，與海上絲路相關聯是廣州城長盛不衰的重要源泉。因此，對於具有世界意義的海上絲路，要擴大認識的外延，從更廣的含義上去理解，把海上絲路的品牌契合到廣州未來發展上。

　　這一意見得到廣州市委的肯定，廣州市文化局根據市委的指示，開始了申報材料前的基礎研究工作。國家文物局對廣州扎實的研究工作表示支持。有關專家認爲，“此前廣州是没有申報，以廣州的地位，申報進入預備名單應該是没有問題的。”

　　南海Ⅰ號給廣州申遺添物证

　　廣東省人民政府參事、中山大學教授、廣東省珠江文化研究會會長黄偉宗近年來一直致力於海上絲綢之路的研究。他認爲，南海Ⅰ號出水，有了物证，廣東及廣州申遺就不再被動。

　　南海Ⅰ號的始發港是哪兒目前尚無定論。黄偉宗認爲，無論如何，在宋朝時，貨船還缺乏直接遠航的能力，南海Ⅰ號的始發港即使不在廣州，也一定要經過廣州，這就證明瞭廣州是海上絲路航綫的一部分。

　　况且，南海Ⅰ號上發現了不少重叠的鐵鍋，覆蓋在瓷器上面。這種狀况提供了幾個可能的信息：一是鐵鍋也屬於宋代重要的出口産品之一，因而海上絲綢之路也可能是鐵器之路；二是船上的鐵鍋可能是廣州或佛山的産品，因爲廣州、佛山在古代鐵器生産名列全國之冠和世界鐵器商品之冠；三是如能肯定鐵鍋是廣州、佛山的産品，那麽勢必是南海Ⅰ號在福建或浙江某港裝上瓷器産品起航後，在路經廣佛時，加運鐵鍋。如果將來事實證實如此，那麽，南海Ⅰ號的貨物，也與廣州有極其密切的關係。

　　有學者認爲，在衆多海上絲路港口中，廣州應該成爲研究和開發海上絲路的代表，因爲它是歷史上2000年不衰的大港和中國對外開放第一港。這一金字招牌應該好好珍惜。

　　今年10月31日，作爲絲綢之路申遺的最主要國家，中國在西安舉辦了“絲綢之路申報世界文化遺産國際學術研討會”，最後形成了絲綢之路聯合申遺建議書。據介紹，絲綢之路中國段申遺的時間安排爲：從現在起到2008年9月提交初步申報文本，2009年1月提交正式申報文本，8月接受國際組織的考察。2010年會議表决。而海上絲綢之路項目稍後將可能以絲綢之路“拓展項目”的形式進行申報。