20071222《南方日報》

　　李培等

　　浮出水面後，沉箱内的南海Ⅰ號是否仍然安然無恙？這恐怕是讀者最關心的問題，對此，本報記者昨日特地采訪了南海Ⅰ號整體打撈現場總指揮吴建成。相信他的回答能給我們餵下一顆定心丸。

　　記者：起吊南海Ⅰ號有哪些技術難度？

　　吴建成：“華天龍”號起吊4000噸的重量不成問題，重要的是鋼質沉箱在起吊過程中有没有發生問題。如果有問題的話，就肯定會散架，前功盡棄。

　　起吊過程有兩個環節對鋼質沉箱的危害較大：第一，早晨上下沉箱分離的時候，下沉箱還留在泥裏，有黏附力、摩擦力，容易對沉箱鋼壁造成損害；第二是出水的片刻，壓力的改變也可能對鋼質沉箱造成破壞。

　　從目前的兩次浮出水面來看，鋼質沉箱是异常牢固結實的，所以裏邊的文物就不會受到絲毫影響。只要鋼質沉箱不變形、不散架，裏邊的文物就像放在我們家裏一樣不會受損，因爲有了沉箱的銅墻鐵壁，裏邊就算放鷄蛋都不會破裂。

　　記者：您認爲現在沉箱内部的古船和滿船的瓷器，是不是依然完好？

　　吴建成：我相信它們安然無恙。因爲整體打撈，我們采用的是“零碰觸”的打撈方式。整個過程之中，我們没有碰觸到古船和船上的文物。比如，下沉箱的時候，我們的沉箱在古船的周圍預留了1米的安全距離；穿底樑的時候，我們的底樑是在古船船底50厘米之下穿過去的。所以，我相信古船包括船上的滿艙瓷器，都是安然無恙的。　　　　

　　兩大疑問　　　　

　　打撈時間爲何早了一天？　　  昨日天氣最利於起吊。

　　吴建成介紹，此前“華天龍”號接到天氣預報，22日晚上將有一股中等强度的冷空氣南下，海上將有7級以上的大風，浪高可能會達到18米到2米。那樣我們的施工就會受比較大的影響。特别是半潜駁“重任1601號”受天氣的影響比較大，在6級以上的大風下很難作業。所以我們選擇21日的晴朗天氣起吊，完全是出於安全考慮，趁21日的好天氣，把南海Ⅰ號提前放在半潜駁上面。

　　另外，21日凌晨潜水員就在海底完成了上下沉箱之間的分割，所以必須及時起吊才能避免古船因爲在海底受海流衝擊而損壞。

　　沉箱内古船何以穩若磐石？ 

　　三道“護身符”起關鍵作用　

　　吴建成介紹，南海Ⅰ號爲何能够安然無恙，是因爲“華天龍”號的三大特性猶如給南海Ⅰ號貼上了三道“護身符”。

　　抗翻傾　排水量堪比美國航母

　　“華天龍”船頭和船中一共有20多個壓載艙壓水，滿載排水量是8萬噸，相當於美國航母“小鷹號”，足以確保“華天龍”可以在起吊總重接近4000噸的南海Ⅰ號時能穩若磐石。　　

　　抗震顫　“八爪魚”牢牢抓向海底

　　“華天龍”前後左右抛出8根工作錨系統，牢牢抓向海底，它們收放自如，使得“華天龍”像一只巨大的八爪魚一樣，穩穩盤踞海面。有了這樣强大的工作錨系統，也可以保证在起吊南海Ⅰ號時，不發生震顫或摇曳。

　　起巨重　109米鋼臂堅不可摧

　　起吊南海Ⅰ號的核心部分 ——全回轉吊機位於“華天龍”尾部，吊臂臂架長達109米、重達1200噸。吊臂采用武鋼獨特的焊接工藝，通過了幾百項“無損探傷”試驗，可謂堅不可摧；同時，該起重機基部有堅固基座 ——直徑達28米的旋轉圓筒，能使吊臂除起重外還能回轉360度。　　

　　鏈接　南海Ⅰ號入館倒計時　　

　　12月22日　出水　　

　　今天上午的出水慶典上，載重量達16萬噸的“重任1601號”將把南海Ⅰ號慢慢頂出水面，整個過程，大約需要3個小時左右，要排上萬噸的水。

　　爾後，打撈局工程技術人員將把完全出水的南海Ⅰ號進一步加固在“重任1601號”上。再在大約24個小時内，切割掉“重任1601號”尾部兩個12米高的巨大浮箱。　

　　12月23日　拖航　　

　　吴建成介紹，從打撈出水地點到陽江海陵島，差不多有30海里，大約需要8－9個小時將南海Ⅰ號拖航到海陵島岸邊。　　　

　　12月27日、28日　進館　　

　　大約27日、28日，沉箱將從海上拉移到陸地，這將是對沉箱和古船的又一次考驗。吴建成認爲，交通部廣州打撈局的拉移經驗豐富，之前曾拉移過7000噸的水泥塊，所以安全將古船運送進館，應該不成問題。　

　　記者手記　咱有獨家航拍視角！　

　　飛機在昨日下午3時30分起飛，飛行約半個小時，我們到達了打撈現場。當飛機掠過200米高空俯視南海Ⅰ號打撈現場的時候，我不由得激動起來，因爲我們南方報業傳媒集團擁有的是打撈現場的獨家航拍視角。

　　但一絲擔憂緊接着也浮上我的心頭。打撈現場上空陰闇灰霾，能見度十分低，和起飛現場的晴空萬裏完全不同。除了大霧，强風也給我的拍攝增加了許多難度。還能拍清“出水芙蓉”嗎？我們的飛機從最高的200米和最低點50米之間不斷來回調整，尋求最佳位置。