20071224《第一財經日報》

　　米　華

　　宋人朱彧《萍州可談》記載：

　　廣州自小海至溽洲(今臺山市廣海)七百裏，溽洲有望舶巡檢司，謂之一望。稍北又第二望、第三望，過溽洲則滄溟矣。……舶船去以十一月、十二月，就北風；來以五月、六月，就南風……舶船深闊各數十丈，商人分占貯貨，人得數尺許，下以貯物，夜卧其上，貨多陶器，大小相套，無少隙地。

　　大約在宋代(公元960年-1279年)，廣東南海，—艘這樣的滿載着瓷器和金銀銅鐵的大船，沉没在古代海上絲綢之路必經的海上，隨即被淤泥不斷包裹。時光流轉，公元2007年12月22日，當人們小心翼翼地將它從黑闇的海底托起時，船上文物璨然如新。

　　歸航了!盡管滄海桑田，歸期遲了千年，但它畢竟還原了海上絲綢之路的部分歷史，見证了古今遠洋貿易的延續和變遷。這艘船被命名爲南海Ⅰ號，是我國迄今發現年代最久遠、船體最大、保存最完整的古沉船。結合已發掘的4000多件文物和歷史文獻，專家推測它是一條南宋的遠洋商貿船，可能因超載或遇風浪沉没，保存文物應爲6萬至8萬件。

　　此外在南中國海域還發現有“南海Ⅱ號”、“碗礁I號”、“泰興號”和“大練島”等大小沉船，中國水下考古中心推測不少於2000艘，因此這裏也被譽爲“海底瓷都”。

　　繁榮的海上貿易  

　　兩宋時期，“路上絲綢之路”因戰争受阻，自秦漢以來形成的海上絲綢之路更趨發達。據西方史學家研究，兩宋的對外年貿易量超過世界上其他國家同年的總和，中國商人幾乎控制着從中國沿海到非洲東海岸、紅海沿岸的主要港口。

　　海上絲綢之路分東海起航綫和南海起航綫，後者更爲有名。廣東省文物考古研究所副所長卜工介紹道，廣東早在南越國時就有經南海從馬六甲出去的航綫了，徐聞、番禺等都是古老的港口。

　　宋時造船業已很發達，不僅將指南針應用於航海，在沿海航綫外開闢跨海航綫，還發明瞭避免觸礁沉没的密封隔水艙，甚至出現了10桅10帆的大型船舶。很多外國人都喜歡搭乘中國大船。宋周去非《嶺外代答》載：“(廣州造的)蕃舶大如廣厦，深涉南海，徑數萬裏。”

　　南海Ⅰ號就是一艘宋代商船，長約30米，寬10米，當1987年被人們偶然發現時，它正沉睡在海面下20多米深處，周圍被2米多厚的淤泥和凝結物覆蓋。盡管沉没原因和船舶來歷尚不可考，但2002年在其僅幾平方米的船艙内打撈出4000多件碼放整齊的精美陶瓷，分屬景德鎮等四大窑係。專家推測它可能駛向西亞、中東或北非等地。

　　 此外，彼時宋朝廷鼓勵海外貿易。如在東起潮州、西至瓊雷一帶立寨防海，其中以珠江口一帶最爲完備，官兵近3000人；在廣州、杭州和泉州等地設市舳司；在廣州設外國人聚居處“蕃坊”，並准許修建尹斯蘭教寺和與漢人通婚，最盛時達10萬以上常住人口。宋時與中國通商的國家多達58個。

　　即將踏上申遺路

　　“連天浪静長鯨息，映日帆多寶舶來。”

　　這是唐詩人劉禹錫描寫珠江河面的詩句。唐宋時廣州港是全國第一大港，海上絲綢之路的始發港之一，也是中外産品的集散地。商人們從中國帶走瓷器、絲綢和茶葉等物産，並帶來香料、象牙等异域珍品。可謂“萬國衣冠，絡繹不絶”。

　　從南海Ⅰ號中還打撈出鎏金腰帶、鑲寶石的金戒指、仿銀器瓷碗、類似阿拉伯手抓飯時使用的“喇叭口”瓷盤等“洋”味文物，考古學家判斷，這是古代貿易“來樣加工”的實证。《景德鎮陶録》載：“洋器，專售外洋者，有滑洋器，泥洋器之分。商多粤人，販與鬼子市，式樣奇巧，歲無定樣。”

　　中山大學嶺南(大學)學院管理諮詢協會副會長楊願成日前接受采訪時表示，聯繫古代海外貿易可以發現，今天廣東的加工貿易、代工貿易等，實際上是古代“來樣加工”的延續，但工藝更向高科技傾斜。 

　　廣東省海上絲綢之路研究開發項目組負責人、中山大學中文系教授黄偉宗進一步指出，瓷器重且易碎，所以主要通靠海洋運輸，古代通過海上絲綢之路出口瓷器、絲綢和茶葉等繁盛一時，今天的服裝出口實際上也和古代的絲綢出口一脈相承，體現了我國海洋貿易的源遠流長。

　　無論如何，代表着我國海洋文明的南海Ⅰ號和海上絲綢之路均有足够的價值申報世界遺産。根據目前的三種主流提法，一種是像敦煌一樣，南海Ⅰ號單獨申遺；一種是海上絲綢之路及其遺址一起申遺；一種是海上和陸上絲綢之路及其遺址一起申遺。

　　據瞭解，寧波等地已經提交過申報海上絲綢之路的文本，而廣州的南越國宫署已經進入預備名單。此外廣州還有諸多古代海上絲綢之路的遺存，如出海前前往祭拜的南海神廟、伊斯蘭教建的清真寺懷聖寺及其光塔、清真先賢古墓、光孝寺、華林寺等。廣東省文物局副局長龍家有此前接受采訪時表示，他們還没有考慮好把哪些項目列爲申遺項目。