20071227《南方日報》

　　畢式明　李培

　　接連三日在岸邊徘徊的南海Ⅰ號沉箱，昨晚22：50，終於歷史性地從海上跨上陸地。“水晶宫”前的海上臨時碼頭燈火通明。

　　昨晚22：50，放置在臨時碼頭上的第一個氣囊充氣鼓起，頂住剛剛邁過甲板間隙的巨型沉箱，南海Ⅰ號歷史性地邁出了登陸第一步。本報記者突破重重防綫，登上臨時碼頭，零距離直擊古船登陸的歷史瞬間。

　　抓住漲潮時機穩步登陸

　　昨天是農曆十七，也是月滿之夜(農曆十五至十七)，早晚潮汐落差最大：昨天凌晨5時多，水位下降到最低點，之後開始漲潮，晚上22時之後達到最高點。這時，運載南海Ⅰ號沉箱的駁船“重任1601”號的甲板，將與臨時碼頭處於一個水平面上，是最利於南海Ⅰ號沉箱登陸的時機。

　　爲了利用好這個時機，一氣呵成，從昨天清早開始，交通部打撈局工程人員又進行了一天的調試。“重任1601”號與臨時碼頭之間30厘米的空隙，鋪設了8塊長6米、寬25米、厚25毫米的鋼板，形成“鋼橋”。

　　18：00，一陣砲竹聲從“重任1601”號上響起，宣告昨晚的登陸行動開始。

　　19：55，巨型沉箱脚下的16個氣囊全部充好，沉箱前放置3個未充氣的氣囊。跨過它們，南海Ⅰ號沉箱就將歷史性地登陸。

　　21：50，現場總指揮一聲令下，宣佈動工。沉箱前鋼纜繩上的不遠處係了一個緑色絲帶，作爲南海Ⅰ號沉箱登陸時的標記，古船對登陸“躍躍欲試”。

　　22：15，臨時碼頭上的一臺卷揚機慢慢回轉，11條鋼纜繩綳得緊緊的，巨型沉箱從距離船尾10餘米的位置緩步移動到“重任1601”號甲板邊緣。

　　22：34，放在甲板上的一條氣囊充氣，南海Ⅰ號沉箱滚到“鋼橋”上，離陸地只差一步。

　　22：50，在碼頭上等待許久的一條氣囊充氣，頂住南海Ⅰ號沉箱邁來的脚步，南海Ⅰ號歷史性地跨上了陸地。

　　23：30，南海Ⅰ號沉箱的11米已經跨上岸。

　　27日1時左右，30米長的沉箱全部上岸。

　　工程人員告訴記者，昨晚到今天凌晨，打撈局工程人員通宵達旦作業，把古船拖上臨時碼頭150米。

　　以柔克剛氣囊保证軟着陸

　　昨天，協助重達5000多噸的沉箱從駁船跨上岸的關鍵性角色，是16個每個净重超過1噸的氣囊。盡管碼頭上不斷掀起數米高的巨浪，駁船在岸邊不斷起伏，但由於氣囊是軟的，其軟硬伸縮度，保证了沉箱在整個跨岸過程中没有發生震顫。

　　盡管在卷揚機拉力的牽引下，16個氣囊受力並不完全平均，沉箱登陸的整個過程“向左前方低頭”。但沉箱在脚下氣囊的保護下，登陸脚步穩健，“氣定神閑”。

　　沉箱脚下的16個氣囊爲圓形，直徑爲1米，長15米，厚度在4—5厘米，相當於沉箱的16個車輪。承載5000多噸的沉箱重量時，這些氣囊高度將只有30—40厘米，形成一個個尖頭橄欖。據瞭解，這16個氣囊總共可承載7000噸的重量，而沉箱重量僅爲5600噸左右。“這是典型的以柔克剛，别看氣囊軟軟的，但它由無數的鋼絲綫編織成，每一條鋼絲綫就能承擔數百噸的重力。遇到駁船與碼頭高度的上下起伏，氣囊可自由伸縮，通過調整氣囊，實現沉箱的‘軟着陸’。”

　　整體打撈現場總指揮吴建成告訴記者，南海Ⅰ號整體打撈過程中有兩大難點：一，起吊出水；二，克服駁船海上起伏平穩登陸。“渡過這兩關的時候不發生大的震顫，就可保证裏邊的古船和瓷器不被損壞。今天凌晨，南海Ⅰ號沉箱將完全登陸，裏邊的古船及文物在這一系列工程中是否安然無恙？這個判斷整體打撈成敗的最終指標，只有等考古專家在“水晶宫”内打開沉箱時才能知曉。