2008-4-30 12:28:15

　　膠濟鐵路火車相撞特大事故原因，昨天説是“超速”，今天又改口“漏發限速調度令”？既然國務院事故調查組還在跟進，且未正式公佈事故原因，那麽就該允許有不同意見加入討論。何况以往歷史證明，最後的真相往往並不是主流媒體一開始發出的聲音。

　　首先，北京至青島T195次特快尾部先行出軌，結果正好與相反方向正常行駛的煙臺至徐州5034次慢車迎頭相撞。所以，5034次是無辜的，責任全在T195。但見報的消息對這一點很是模糊。

　　第二，T195爲什麽從中部9節開始到尾部17節出軌，有兩個直接原因。一是出軌的9節車箱正好運行在T195機頭牽引的前幾節車箱由S形彎道轉向直道的交匯處！由於轉彎速度産生的離心力，致使列車中後部脱軌。還有，這個S形彎道並不是質量有保证的正式路軌，而是爲了便於施工臨時修建的便道（請看今天《南方都市報》A06示意圖）。更要命的是，這個便道居然設計成與直道夾成近45度的角！别説是100公里以上時速的列車，就是自行車遇到這樣“陡”的彎，不减速也注定要摔出去的。二是T195火車司機爲什麽在過這樣陡的彎時不减速慢行呢（况且不是第一次經過）？即使鐵路局發不發什麽限速令，也無關乎司機的行車常識啊？所以，事故的根本原因，在於這個S形便道的設計存在重大隱患。而火車司機疏於駕駛常識亦不可思議。可惜這兩個非常明顯的事故原因在已公佈的消息中，均没有提到。

　　第三，前幾年鐵路系統幾次“大提速”，爲國民經濟發展多拉快跑的支持意見一邊倒，科學論证必然産生的相佐意見被壓制。提速，人們的注意力都集中到路軌的承受力上了。其實，提速的同時相應减少“拖車組”的車箱節數也相當重要。你想啊，以前平均時速是90－110公里，現在突然提高到130－170公里，百年膠濟鐵路能經受住考驗，但你不能動不動就掛十幾、二十節車箱啊？出事的T195偏偏就是掛着17節車箱的長龍，再以130多公里的高速過急彎，不翻車才怪呢。這是連外行人都能一眼看出來的根本所在，爲什麽就没有一個專家出來講真話呢？

　　第四，重大事故、特大灾難，是我們老百姓觀察政府部門和專家學者的最好時刻。次數多了，加上有心，怎麽都琢磨出點規律來了。比方説，事關給政府丢臉、讓國家没面子的事，能含糊就含糊過去。實在民憤極大、罪不容誅的，就拉出幾個小卒子打靶（比如這次撤職濟鐵一二把手，就快如閃電）。至於事故原因，那必須諱莫如深！就算小葱伴豆腐一清二楚，也要查它個半年八月。如此一來顯示上面高度重視。二來繞過風頭火勢（待熬到宣佈結果時，民情輿論也變得麻木了）。三來可利用這段真空期靈活應變，從容進退。四來可利用公衆知情平臺，向心儀者表忠心、盡孝道、站好隊。因爲失去良知却歪打正着逐漸顯出政治才幹的知識分子，早已權衡過專業操守和既得利益的取舍。所以每每在關鍵時説些模棱兩可的廢話，已不足爲奇。