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中國評論學術出版社 >> 文章内容

五、海洋産業

  鑒江流域地區,背山面海,海陸兼備,面臨中國最大的海——南海,世界最大的洋——太平洋,從儒洞河口到鑒江河口,電白和吴川合有1255公里海岸綫,應當有海風吹、海歌唱。

  現今,唱海歌是很時髦的,臨海的省要建海洋大省,靠海的城市要建海洋城市。茂名不也正在拼命建設濱海城市嗎?

  陸地資源已開發得七七八八了,但海洋上的資源,許多還没有被開發,甚至一些資源還未搞清楚。所以,把目光轉移到海洋是時候了。但做海比耕地難,這也是千真萬確的。在海上做點事,成本是很高的,也需要技術。所以,海洋事業又往往唱的比做的響。

  咱們這個電白、吴川,靠海吃海做得還是不錯的,海洋産業也稍有成就。我在這兒輕描淡寫地説一説。

  (一)鹽業

  食鹽,大家都知道它的重要。不過,現代提倡健康飲食,煮餸不要太咸。我覺得,煮青菜,不下鹽,也不下油,才是原汁原味。

  食鹽的化學成份是NaCL,除了食用外,它還是重要的化工原料。

  鹽,可分爲井鹽、池鹽、岩鹽和海鹽。井鹽,從井中取滷水,經煮制而成;池鹽,取池中鹹水,經煮制而成;岩鹽,沉積埋藏在土地或湖中,可採掘取之;海鹽,用海水,經曬而成。

  用海水曬鹽,是有條件的。適宜曬鹽的地方,要具備以下的條件:一是附近没有大的河流入海,冲淡海水;二是海岸地形平坦,土壤粘結,可開闢成鹽田;三是海水較咸,含鹽度較高;四是降雨量較少,日照天數多。

  在廣東沿海地區,合符這些曬鹽條件的地方,算是電白條件最好。

  電白,很早就在電城、鷄打港建成兩個鹽場。

  電白鹽場是全省最大的鹽場,1977年,電白國營鹽場龢民營鹽場産鹽曾達18萬噸;到1983年,鹽田面積仍有22萬多畝,占全省鹽田面積的128%,鹽産72萬多噸,占全省鹽産量的205%。

  電白鹽場,加上海康鹽場、徐聞鹽場、陽江鹽場,粤西地區鹽田面積占全省的約三分之一,鹽産量占全省的一半以上。

  (二)漁業

  你高州、信宜,靠山吃山,致富在山上,希望在山上;我電白、吴川,當然靠海吃海啦,致富在海上,希望在海上。

  電白、吴川面臨南海的珠江口大漁場,盛産龍蝦、魷魚、石斑魚、蟹、沙螺、海蜇、墨魚。上世紀七十年代,兩縣海洋魚産品約五萬噸。

  在那海洋事業還不那麽發展的年代,人們對自然規律的認識,對海洋的認識、對自然資源的認識都有局限性。電白、吴川人做海,基本上是去不了深海搞淺海,没有大機船就用小機船和小艇,没有機械就靠人手,反正有魚蝦就撈,没有魚蝦,龜蹩也捉,魚蝦龜蹩、大小老少一齊撈上來,淡季也要變旺季,能吃的就賣給人吃,不能吃的就賣給農民作肥料。搞得那“海無寧日,魚不聊生”。

  在海邊的人都是要靠海的,總是要想辦法發展海洋經濟的。現在,海洋捕撈講規律講技術,技術先進的,魚船回港,上岸的是魚罐頭或魚類加工品;技術還不那麽行的,魚船回來了,抬上岸的是冰鮮或咸魚。

  現在電白、吴川的海洋捕撈,搞淺海的,天未亮上岸,賣的是鮮活貨,上世紀七八十年代,電白三角市的天光墟賣海鮮,那是一道風景綫;去遠海的,用機船運回來的是冰鮮或咸魚。

  做海,還有海水養殖,電白養蚝一直都有名氣,人們途經嶺門,停下來主要就是爲吃大嵭的鮮蚝。

  搞海水養殖,一要海水不受污染,二要講技術,搞什麽網箱,搞什麽魚塭,搞什麽蝦塘,養魚養蝦養珍珠,都要講技術。

  我聽人説過這樣的一件事:有個老闆,搞了幾畝蝦塘搞養蝦,把蝦苗投進去,過了一段時間,他就觀察發現,蝦看來是長了一些,但似乎少了一些,不知道爲什麽。再過一段時間,他發現蝦塘裏的蝦少之又少了,難道蝦死了?但又不見死蝦浮上水面,沉下水底。没辦法,他只好跑到城裏問水産局。水産局派技術員去看,看了之後對老闆説,“大吃小”給吃了。原來,養蝦要定期分類,按大小分養,不然就會大蝦吃小蝦。這件事説明,做什麽都要按其内部規律,講究技術的。

  我告訴大家一個數字,2005年,電白海水水産品産量6042萬噸,在全省居第三。在全省,陽江第一,8378萬噸;湛江第二,包括吴川的,7608萬噸;茂名第三,只有電白有海水産,6042萬萬噸。

  (三)海港

  在電白、吴川1255公里海岸綫上,形成了水東、博賀、王村等三個港口。博賀是一級漁港,是目前廣東最大的海洋漁業基地;水東是二級漁港,水東也是一個商港,也即運輸港。

  1994年,在電白北山嶺海域,茂名石油公司建成一個25萬噸級的單點係泊裝置,即海上浮動碼頭。這個也算是個專業運輸港口,可以停泊20萬噸以上的油船。而且這個東西,在中國内地是第一個搞的。

  通常,港口由兩大部分組成。一是水域,包括港池、錨地和航道。港池、錨地和航道都要有與所停泊的船舶噸位相適應的深度和寬度,還要考慮避風、防浪條件;二是陸域,包括碼頭、庫場和道路。碼頭、庫場和道路也要與港口吞吐量相適應,還要考慮陸域土地的承壓能力。

  孫中山在《建國大綱》中,已提出有必要在水東灣建一深水大港。茂名可不可以建大港口呢?上世紀八九十年代,中山大學河口與海岸研究所對水東港灣和博賀港灣進行過研究,基本結論是水東和博賀兩處,只要加以工程設施,都可以建成深水港。所謂深水港就是能停泊一萬噸以上船舶的港口。

  水東灣,是一個瀉湖灣。所謂瀉湖灣,就是在沙質海岸區,被沙嘴沙壩或珊瑚礁半封閉而與大海相隔的港灣。瀉湖灣一般都有瀉湖、沙壩、潮汐通道和攔門沙。水東灣的瀉湖——沙壩——潮汐通道海岸系統是十分典型的(見圖6-1)

  圖6-1 水東灣位置及地貌類型(來源:羅章仁等《華南港灣》)

  (圖略)

  水東灣潮沙通道内的水深多在10—15米之間,有的地段深達20米。這對建設深水泊位是有利的。問題在於口門外的攔門沙。圖6-1上那落潮三角洲就是攔門沙,航道最淺處水深僅有19米。如通航1萬噸級船舶,航道需挖深至負7米,疏浚地段長約36公里;如要通航3萬噸級的,更需挖深至負11米,疏浚地段長度爲7公里。也就是説,只要在攔門沙上開挖航道,並配以適當工程設施,防止航道回淤,在水東灣建設萬噸級深水大港是可行的。

  博賀灣也是個瀉湖灣(見圖6-2)。在博賀港内有一條長約10公里的淺水航道,正常水深3—4米,其攔門沙退潮時水深2米,航道長約15公里,只能通行幾百噸的船隻。但通過疏浚航道和采取工程措施,在現在博賀瀉湖灣内建設1—2萬噸級的深水碼頭是可行的。如果要建設5—10萬噸級碼頭,應選址蓮頭嶺外蓮頭嶺——東閣嶺之間的孤形海灣。但蓮頭嶺外風急浪高,要建築防波堤,建築工程量比較大。

  圖6-2 博賀灣地貌類型(來源:羅章仁等《華南港灣》)

  (圖略)

  港灣的條件可以建設深水港是一碼事,但需不需要建設深水港又是另一碼事。

  要不要建設深水大港口,關鍵是看有没有貨運。如果没有貨物運輸,建起碼頭當建築景觀是没有必要的。

  茂名現在和預期究竟有多少貨物要海運?要搞清楚茂名本地有多少貨物要外運,又有多少外地貨物通過茂名外運,在茂名外運的貨物中,有多少是適合用海運的。海運的優勢,相對來説是成本比較低,但它最大的弱點是速度慢,運輸時間長。還要搞清楚,需用海運的貨物,其目的地是否集中,如果目的地太分散,也不好辦。海運的貨物有没有季節性,如果只有幾個月有貨運,那還有幾個月,碼頭干什麽呢?所有這些,都要在腹地經濟調查分析的基礎上搞清楚。

  適宜海運的貨物,主要是煤炭、礦石、糧食、木材、石油、建材、鋼鐵等。在這些適宜海運的貨物中,茂名只有石油。在茂名,石油的運輸基本上是,原油海運運入,石油産品鐵路、公路、海運運出。

  茂名石油運輸問題,搞了北山嶺25萬噸級的海上浮動碼頭之後,已基本解决。

  這麽一説,茂名似乎就不需要建設大港口。這話,作爲一個學者,我是不能把話説死的。但是,我敢説,從全國、全省港口布局來看,從茂名及其周邊地區經濟發展來看,近中期茂名建設深水大港口没有太大必要。
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