中評社北京６月２２日電／在可可西里，新京報記者見到非常罕見的公羊聚集在一起的場景。青藏鐵路設置了33處安全通道，以利於野生動物遷徙，目前這裏已有超過4萬隻藏羚羊通過了鐵路。
一趟部長專列，把我們引入可可西里。為確保“七一”順利通車，鐵道部部長劉志軍日前對青藏鐵路全線試運行的各項準備工作進行了檢查。記者的汽車和部長專列巧遇，一路追趕之後，進入了可可西里，自然保護區管理局局長說，青藏線上33個安全通道，已經讓絕大多數藏羚羊順利通過了鐵路。
記者巧遇部長專列
據新華社報導，劉志軍部長帶領鐵道部有關司局的負責人連續3天、每天10個小時，在試驗列車的機車上添乘，全面檢查青藏線沿線的各項準備情況。
劉志軍對防洪、牲畜上道、廢棄用料處理等問題提出了意見。當列車進入凍土區段時，劉志軍要求軌檢車對凍土段線路進行動態監測，發現問題立即整治。劉志軍還用全國第一條鐵路移動通信系統———GSM－R通訊設備與上千裏外的拉薩站站長王新文通話，詢問車站各項準備工作。
專列在西進途中有所停留，於是18日在昆侖神泉附近，記者和部長專列巧遇。一路追趕半個小時後，在西大灘一座雪山下，我們趕上了專列，它正停在此地加車頭，準備通過昆侖山口。
六月時節生火過夜
告別專列時，我們看見了索南達傑紀念碑，原來已經進入了可可西里自然保護區。
可可西里是蒙古語，意為“美麗的少女”，保護區面積4.5萬平方公里，是中國最大的“無人區”。這裏有藏羚羊、藏野驢等多種高原珍稀野生動物，還有冰川、雪山、石林等地貌，1997年被批准為國家級自然保護區。目前這裏有五道梁、沱沱河、索南達傑等五個保護站。20歲的玉樹州藏族小夥子江勇眼下負責索南達傑保護站的日常維護，救治送來的受傷小動物。雖然是六月，江勇要生火過夜，因為氣溫會降到零下2、3度。
索南達傑站一帶是每年6、7月藏羚羊遷徙產仔的必經之地，青藏線正好穿行其中。對此，可可西里自然保護區管理局局長才嘎說，為了不影響野生動物的遷徙，青藏鐵路全線設置了33處通道，比如清水河特大橋為“以橋代路”工程，正位於可可西里凍土區，全長11703.62米，為“世界屋脊”第一長橋。“以橋代路”既能解決高含冰量凍土地帶線路的穩定，又是野生動物自由遷徙的通道，此外還有涵洞上方通道和緩坡通道。
鐵路對藏羚遷徙影響不大
從索南達傑站向西到五道梁時，我們見到了六隻難得一見的長角公藏羚羊，它們已成功越過鐵路公路。在青藏公路邊，一群20多隻的藏羚羊群穿過了青藏鐵路，正準備穿越公路，但來來往往的汽車，讓藏羚羊們進退兩難。
“其實鐵路對藏羚羊遷徙的影響不如公路。”已在此蹲守一星期的國家環保總局的專家付鵬介紹說，藏羚羊過鐵路是相當容易的，主要是膽小，等習慣了很快就能過。付鵬還將在那曲與當雄的保護站蹲守，進一步觀察鐵路對動物遷徙的影響。
“公路不停地過車，鐵路半天才一列車。”才嘎局長同意付鵬的說法。他介紹，可可西里目前約有5萬隻藏羚羊，鐵路對藏羚羊的遷徙影響不大。經過統計，鐵路以南現在只剩下2500到3000只藏羚羊，絕大多數藏羚羊已經成功通過了鐵路。 |
