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| 蘭州市商貿“十一五”發展規劃中最顯眼的是，藉助青藏鐵路將蘭州建設成爲拉薩的商貿採購中心 |
中評社香港7月2日電／當第一列客運火車7月1日奔馳于青藏高原時，它就像漁夫手中正在收緊的網繩，牽引著中國西北、西南地區，甚至整個南亞也隨之而動；21世紀經濟報道文章如是說。
“就像一條鮎魚，讓沉悶多年的西部大開發一下子活躍起來。”青海社科院的一位專家預言：“很多地區和城市原有的利益格局將打破，隨之而來的，是對商機的爭奪”。
格爾木：未來取决於新鐵路綫
青藏鐵路二期工程起點城市格爾木首當其沖面臨危機，這個爲進藏而建的移民城市，在青藏鐵路開通後失去了人員和貨物中轉的作用。
目前拯救格爾木的祗有特有的鹽湖等礦産資源。6月21日至23日，格爾木舉行的“鹽湖城旅遊文化節暨青海省柴達木循環經濟試驗區項目推介會”，就證明了這一點。
作爲礦産資源區，格爾木面臨運能緊張的困境，“西寧到格爾木的青藏第一期工程在1980年代初建立，技術等級比較低，去年格爾木向外運輸1500萬噸，但積壓300萬噸，國家已經立項批准，將新增3000萬噸的運量。”青海省發改委運輸處胡珊處長說。
在胡珊看來，格爾木光明的未來取决於兩條鐵路的修建：一條是從格爾木到甘肅敦煌，一條是從格爾木到新疆庫爾勒。“如果建成，格爾木將成爲聯結新疆、西藏、青海的交通樞紐城市。”胡珊說，這兩條鐵路已經列入中國鐵路中長期規劃之中。
甘肅省酒泉市也希望到敦煌的鐵路盡快開通。這條鐵路對酒泉市的旅遊開發以及沿綫少數民族自治州的經濟發展所帶來的好處顯而易見，同時也可以促進礦産資源的運輸。鐵路辦有關人士說，“位於蘭新綫上的柳溝站到敦煌的鐵路綫祗是一個支綫，沒有形成閉合曲綫，如果連接到格爾木，新疆和西藏將連接起來，實現南北對接。”
據悉，連接新疆第二大城市庫爾勒的鐵路可能在“十一五”末期開工，“如果建成，將使新疆多了一條進入東部的通道，把南疆與西藏連接起來。”胡珊說。
西寧：失落于青藏綫
人口約100萬左右的西寧對於青藏鐵路的反應，是與西藏協商規劃“青藏經濟發展帶”，做出了16個專項規劃，主要以旅遊業合作爲主。“作爲西藏後方基地，西寧將爲西藏提供支持。”青海省發改委綜合處有關人士說。
西寧市發改委辦公室提供的該市“十一五”規劃顯示，將把西寧建成青藏高原的工業中心，西部地區的工業重鎮，全國以資源加工轉換製造爲基礎的特色工業城市。計劃將海西州的資源運輸到西寧加工。有關專家表示，“如果西寧發展工業，就會與格爾木、德令哈産生沖突。利用海西州的資源發展工業，西寧在人才、技術方面的基礎比較差，雖然有鋼廠、鋁廠，但是不能深加工，無法延長産業鏈。”
西寧真正蓬勃發展的是地産業，在西寧市“十一五”規劃中，最重要的一點是實施“擴市提位”戰略。未來5年，西寧將增加20平方公里的建成區面積，城市人口將增加25萬人。
出租車司機小王指著市中心正在建造的高層住宅樓說：“已經漲到3000多元一平方米了。”而在通向塔爾寺的西寧郊區的路上，一些每平方米1000多元的干休所正在修建。
青海大學財經學院副院長張宏岩說：“除了西寧外，青海其他地方不太適合居住。因此，各州縣的退休人員都來西寧買房子。”目前政府鼓勵這種做法，在剛剛規劃的海湖開發區，政府劃出一片地給玉樹州用作干休所。
此外，西寧位於祁連山地南部的一個凹陷盆地內，夏無酷暑，冬無嚴寒，八月平均氣溫16.9°C，被稱爲“夏都”。“打造夏都品牌，吸引更多人或者商務會議來西寧避暑是一個明智選擇。”青海省社科院研究員馬生林說。
“西寧本身消費品來自東部，沒有足够的人口和技術支撑先進工業的發展。在交通方面，200公裡外的蘭州已是西北最大樞紐，西寧實際上沒有更多的資源依靠。即使青藏鐵路通車，對於西寧來說，仍然需要等待整個西部的發展爲其提供繁榮的基礎。”一位參與青海省“十一五”規劃的專家說。
蘭州：打造西北商業物流中心
格爾木旱碼頭消失後，爲青藏綫提供貨物中轉的將是蘭州而不是西寧。作爲連接新疆、西藏、青海與東部的交通樞紐，蘭州火車站正配合青藏鐵路開通而進行各種改擴建工程。
“寶蘭段已完成增建二綫工程，蘭青綫二綫正在建設中。”蘭鐵宣傳處的工作人員告訴記者，“新建北環綫是將現有的伸長型樞紐改爲環型樞紐。北環綫以貨運爲主，蘭州西站爲輔助編組站。”
“蘭鐵銜接隴海綫寶蘭段、蘭新、包蘭、蘭青四條幹綫，通向新疆、青海、西藏的物資和商品，需要在蘭州西貨場編組。我們剛制定完蘭州市商業發展規劃初稿，希望藉助蘭州的貨物運輸和客運樞紐地位，將蘭州打造成西北商業物流中心。”蘭州商貿局辦公室田主任告訴記者。
據悉，這份蘭州市商貿“十一五”發展規劃中最顯眼的是，藉助青藏鐵路將蘭州建設成爲拉薩的商貿採購中心，到2014年，蘭州商貿中心全面建成，將蘭州建設成中亞國際配送基地。
6月10日，蘭州的衆多商業物流企業與政府合作舉辦“首届中國東西部物流合作發展論壇”。論壇組織者告訴記者，“青藏鐵路將給甘肅物流業帶來更大的發展空間，我們必須提早準備”。
西安：成爲西北進藏航空門戶
青藏鐵路的開通也刺激了民航部門的神經。6月20日，民航總局副局長李軍帶領機場司、運輸司、國際司、規劃發展財務司的負責人參加在西寧召開的“西北民用航空市場推介會”，西北各機場以及各個航空公司、旅遊公司都派出重量級人物與會。
“總局將拿出1000萬元補貼西北支綫航空運輸，幷加大對支綫機場的投入。”李軍說。
西北民航管理局局長李雪松表示，青藏鐵路全綫貫通，爲西部航空市場帶來契機，隨著進藏遊客數量的大幅增加，西部航空市場也將産生聯動效應。
青海省民用機場有限公司總經理程珠祖說，“預計今年途經青海進藏的遊客數量將增加約80萬人次。從客源上看，青海的國內遊客人數遠遠高於西藏，而西藏的國際遊客人數又遠高於青海，兩地客源具有較强的互補性。”他希望將西寧機場打造爲繼成都之後，第二個進出西藏的北部航空門戶。
青海省政府建議民航部門協調開通西寧至重慶、長沙、杭州、昆明、烏魯木齊、敦煌的航班，幷增加西寧至拉薩的航班密度。目前，西寧祗有少量至北京、上海、成都、拉薩、格爾木、西安的航班。
然而，市場幷不青睞西寧，北部進藏的航空門戶已歸西安所屬。一位航空公司副總告訴記者，“西安擁有豐富的旅遊資源幷且已經是西北的航空門戶，遊客更多的選擇是從西安進藏，而不是繞彎到西寧。”
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