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| 中國企業已佔據印度玩具市場大約60%至80%的份額，這使得印度本土玩具產業受到沉重打擊。 |
印度工業增長近幾年開始加速，特別是占工業總產值８０％的製造業飛速發展。據印度《經濟時報》８月３１日報道，本財年第一季度，印度製造業增長１１．２％，創１０年來最高紀錄。
印度儘管在製造業產業規模上落後於中國，但卻把目光投向技術更強、利潤更高的精密製造業。印度經濟的增長已不再依賴電話呼叫中心和計算機程序員。
●印度不僅僅是“後勤辦公室”
在印度古吉拉特邦哈茲拉市的埃薩鋼鐵廠（Ｅｓｓａｒ），鋼鐵產量將增加４倍。這家工廠有自己的港口運輸鐵礦石，有自己的天然氣發電廠提供電力。
在印度中心城市浦那的郊區，美國約翰迪爾公司（Ｊｏｈｎ Ｄｅｅｒｅ）和韓國ＬＧ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ電子公司最近生產出了拖拉機和彩色電視機投放印度市場，並且出口到美國。埃薩集團（Ｅｓｓａｒ Ｇｒｏｕｐ）出口的鋼鐵被用於費城的通風系統、芝加哥的高層建築和底特律的汽車引擎。
數十年來，印度經濟發展的路線與亞洲的另一些國家，如日本、韓國或中國有顯著的不同。當它的亞洲競爭對手把賭注押在製造業和出口業上面的時候，印度集中發展國內經濟，由於強調發展服務業，印度經濟增長速度更慢。但這一切已開始改變。
現在，印度製造業產量的年增長率達到９個百分點，並且速度還在加快，接近趕上服務業１０個百分點的增長率。印度製造業向美國的出口雖然從一個比較小的基礎開始，但增長速度比中國向美國的出口更快。去年，有三分之二以上的外國投資進入了印度製造業而不是服務業。
印度商業和工業部長卡邁勒•納特說：“關於我們是一個‘後勤辦公室’，而中國一個‘工廠’的說法，是一種諷刺挖苦的恭維話，實際上並不正確。”
從印度全國範圍來看，這個國家展現出一幅新的圖畫：通過推進製造業發展，促使經濟更快地增長。
分析家說，印度正在發展成為世界上下一個工業大國的主要理由是，全球許多製造業者已經看到了中國面臨嚴重的人口壓力。中國從１９８０年代以來，家庭規模不斷縮小，以致不久只有較少的年輕人成為工廠的勞動力。
預期到２０３０年，印度的總人口不會超過中國，但從２０１３年起，印度將有更多２０歲到２４歲的年輕工人。“國際勞工組織”預測，到２０２０年，在這個年齡段，印度將有１．１６億工人，相比之下，中國在這個年齡段的工人為９４００萬人。
●得天獨厚的人力資源
在未來幾年，印度的年輕人口還將使它成為一個巨大的增長市場，同時，印度精英人才的工程技能和英語技能，將使它在整個製造業領域更有競爭力。有鑒於此，儘管在印度開展商業活動仍有困難，幾個跨國公司仍然在印度下了很大的賭注，希望在這個轉變中的全球動力源取得優勢。
通用汽車公司和摩托羅拉公司正準備在印度西部和南部開設工廠。韓國浦項鋼鐵公司和荷蘭的米塔爾鋼鐵公司，都分別宣佈要在印度東部建設大型鋼鐵廠。印度的信心公司（Ｒｅｌｉａｎｃｅ）不久將在東部建設一個世界一流規模的燃煤發電廠。
這些企業發現，印度的勞動力非常適合它們的目標。當ＬＧ公司在２００５年宣佈，以９０美元的月薪為它的工廠招收４５８名裝配工人時，它要求每個申請者至少受過１５年的教育——通常是高中學歷加上技術學院學歷。ＬＧ公司在招收年輕的勞動力時，規定有過工作經歷的工人不能超過１個百分點。儘管有這種限制，仍然有５５０００名年輕人滿足它的標準。
相比之下，在中國以出口為導向的廣東城市裏，工廠報告它們有１００萬個以上的工作位置需要填充，今年夏天的最低工資增加了１８個百分點，月薪達到７０美元到１００美元。中國別處的工廠面臨不太強烈的勞動力短缺，但它們也被迫提高了工資。
由於印度解除了對經濟的管制，經濟年增長率逐漸提高到８％，全國充滿了樂觀的情緒，有些人甚至希望在某一天超過中國的１０個百分點以上的年增長率。
然而，印度仍然存在大量的障礙。最突出的問題是印度的基礎設施不足。據統計，在道路、港口、電力和其他骨幹基礎設施方面，印度每投資１美元，中國便投資７美元。印度的港口難以處理不斷增加的出口貨物，運輸經常中斷。甚至在印度的信息產業中心班加羅爾，泥土道路普遍存在。
在印度，普遍的貪污和腐敗延緩了解決這些問題的努力。例如，印度１９４７年獨立之後頒佈的勞動法，至今很少變化，影響了公司雇用工人的積極性。因為解雇工人非常困難，甚至在經營不好或經濟衰退的情況下，也不能解雇工人。
然而，在印度彌漫著一種新的樂觀情緒。在新德里以南３０英里的古爾岡市，印度最大的摩托車製造商“英雄本田公司”（Ｈｅｒｏ Ｈｏｎｄａ）的副總經理Ｓ•Ｓ•帕薩尼亞說：“中國人善於仿製，但印度人強調產品質量和滿足污染標準。我認為印度很快會超過中國。”
●發展高效的現代製造業
埃薩集團在哈茲拉市的鋼鐵廠占地一平方英里以上。它有自己的港口運輸鐵礦石，有自己的燃煤發電廠提供電力。在這個工廠裏，容量達１５０噸的盛鋼水桶可以澆鑄２碼寬、１０碼長的厚平板。
但這個鋼鐵聯合企業才剛剛開始增長。埃薩集團要將它的鋼鐵產量增加４倍，電力產量增加６倍。它的大多數電力出售給缺乏電力的國家電力網。
印度的一些產業規模比較小，例如鋼鐵、電力，還有汽車部件和家用器具。印度的工業生產僅占印度經濟總量的五分之一。相比之下，中國的工業總量占經濟總量的五分之二。但由於轉變為出口導向，印度工業在經濟中的比率已開始上升，其增長速度比農業和服務業都要快。
最近，印度的法律有效地阻礙了有１００名以上雇員的企業在許多產業的競爭。這種法規試圖保護鄉村的小企業。這些小企業經常雇用婦女和少數民族；印度還對進口商品設置了很高的關稅。
但這樣做的結果是，成千上萬的企業由於規模太小而沒有競爭力。印度在服裝出口方面甚至落後於孟加拉國。印度政府採取的改進措施是將受保護商品的品種從２００００種減少到３２６種，並且降低了關稅。將印度和它的競爭對手中國的工廠進行比較，印度的許多工廠更小，但一些工廠似乎更有效率。
“印度工業聯合會”在推動本國企業採用日本最新的“精瘦製造技術”方面，也取得了很大的成功。
與中國相比，這種製造方式的缺點是，印度製造業繁榮建立在以更現代化的條件生產高質量商品的基礎上，不可能創造更多的工作位置。
例如，埃薩鋼鐵廠用更現代化的設備取代舊的、勞動密集型的設備。埃薩鋼鐵廠經理拉傑什•潘迪塔說：“我們曾經採用手工操作，但是，因為消費者需要高質量的產品，我們不得不採用自動化的方式生產。”
在浦那市的惠而浦公司（Ｗｈｉｒｌｐｏｏｌ）的工廠裏，採用機器而不是用人工製作冰箱的外殼。在世界各地的惠而浦工廠中，這家工廠的每個工人都創造了最高的生產效率。採用自動化生產線，２０８個工人每月可以生產３３０００台電冰箱。
然而，印度的勞動法規不利於靈活地使用勞動力。現行勞動法禁止企業讓工人在３個月內的加班時間超過５４小時，即使工人願意加班也不行。另外，解雇工人非常困難。
世界上最大的廉價摩托車生產商之一“英雄集團”（Ｈｅｒｏ Ｇｒｏｕｐ）——（即“英雄本田公司”的控股單位）董事長桑尼爾•坎特•蒙賈爾說：“這就使企業在雇用新工人之前要再三考慮。”
“英雄集團”的基地在新德里南郊的古爾岡，它的主要競爭對手“力帆集團”（Ｌｉｆａｎ Ｇｒｏｕｐ）的基地在中國重慶。它們都生產類似的摩托車，但經營方式有區別。“英雄集團”主要面向國內市場，利用高的進口關稅對付外國產品的競爭。“力帆集團”的產品主要是出口。
這兩家公司的另一個對比是，在力帆的生產工廠裏，通風條件很差，當工人試驗引擎時，充滿了柴油煙霧；工人騎著完工的摩托車，以危險的速度在車間穿行。由本田公司持有少數股份的英雄公司，有更好的安全生產標準，工廠有良好的通風。力帆工廠工人的工資每月低於１００美元。“英雄集團”副總經理Ｓ•Ｓ•帕薩尼亞說，英雄工廠工人的工資為１５０美元一個月，加上獎金，達到３７０美元一個月。
●加緊克服基礎設施能源瓶頸
印度製造業發展面臨的最大問題是，國家是否能夠為製造業工廠提供足夠的電力，並且提供足夠的道路和港口運輸大量的產品。
孟買附近的那瓦什瓦港（Ｎｈａｖａ Ｓｈｅｖａ）是印度最繁忙的港口。它的生產效率——每小時處理集裝箱的數量，已接近美國西海岸的港口。這顯示了印度有管理世界一流設施的能力。
但那瓦什瓦港太小，不能處理大量的貨物。約翰迪爾公司的拖拉機裝載到船上之前，要在碼頭上停留一天到四天。約翰迪爾公司印度子公司的ＣＥＯ拉吉•卡拉瑟說：“照此下去，我們將看到這個港口更加擁擠。”
香港利豐集團（Ｌｉ ＆ Ｆｕｎｇ Ｇｒｏｕｐ）是一家全球性的採購公司，從亞洲各地的工廠為美國和歐洲零售商和批發商採購商品。這家公司的董事長馮國經說：“製造業不再會在一個屋頂下生產。”
據認為，中國也面臨運輸能力問題。在２００４年初，由於鋼鐵生產增長，大量貨物積壓在港口。中國一年之內通脹率上升了四倍，達到５．３個百分點。加上港口、公路和鐵路等方面的瓶頸作用，企業的成本增加。中國的反應是迅速和堅決的。在６個月之內，港口建設投資增長了近兩倍。工人加班加點，豎立起更多的起重機並且擴建碼頭。相比之下，由於基礎設施方面的瓶頸作用，印度經濟在三年的８個百分點增長之後，今年夏天通脹率達到８個百分點。不過，印度的道路和港口擁堵情況正在緩慢地改善。僅在４年前，印度汽車部件製造商Ｓｏｎａ Ｋｏｙｏ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍｓ公司擔心交付延遲會增加大量的金融成本。現在，它在古爾岡的工廠每天為附近的“馬魯蒂”（Ｍａｒｕｔｉ）汽車裝配廠提供６次交貨。因為交通擁擠，８英里的路程，運貨車要行駛一個小時或更多的時間，但交貨工作能夠完成。該公司的董事長兼總經理薩林德•卡珀說：“我不否認基礎設施很糟糕。但我們的買主和顧客距我們都很近。” （編譯自美國《紐約時報》）（來源：中國經濟時報） |
