|
| 拉薩河鐵路橋是青藏鐵路全綫唯一非標準設計的大型橋樑，全長928.85米。 |
中評社香港6月23日電／有內部人士向媒體日前透露說，青海省格爾木市和西藏拉薩正籌備通車慶典，首列進藏列車很可能從北京開往拉薩。
《新聞晚報》昨日報道，預定將於7月1日通車的青藏鐵路，至今懸念重重：哪列火車先進藏，票價是多少，各發車地是否同時發車？所有這些問題，青藏鐵路總公司密不透風，鐵道部三緘其口，各路來西寧的記者打探不出消息，禁不住心焦。
21日，一位青藏鐵路總公司的工作人員說，該公司很多人都已在前天出發，去格爾木籌備通車慶典，而且，“通車慶典主會場在拉薩，分會場設在格爾木。”他還說，首列進藏列車很可能從北京開往拉薩。青藏鐵路總公司黨委工作部拒絕回答任何關於青藏鐵路的問題，因此，這種說法無法證實。
不過，某中央級媒體已分別在格爾木和拉薩設立了發稿中心，各自都有幾十名記者和技術人員在當地做準備工作。此間的媒體人士說，這至少說明，格爾木和拉薩兩個地點將上演重頭戲。另外，由於7月1日通車當天恰逢黨的生日，從北京發車開往拉薩便又順理成章。
21日下午，媒體記者登上了即將於7月1日開通試運營的青藏鐵路旅客列車，提前感受這條“綠色長龍”。
“喏，這就是準備跑拉薩的車！”幾位工人向記者指點著。說實話，也許你會失望：車身是綠色的，除了新舊程度外，竟與普通的旅客列車（“綠皮車”）看不出什麼區別來。不過，以貌取人不可取，更何況是青藏列車。
來自列車製造廠—青島南車四方股份有限公司的技術工人正手拎工具包，在車上、車下來回檢查。
因為嶄新，登上列車後，可以呼吸到新鮮的味道，讓人有些興奮。先來到硬臥車廂，車廂內每組鋪位頂頭的車廂壁上，都安裝有一個吸氧口，向上推起蓋子，按一下放氣孔，氧氣就呼呼地向外冒。再一按，氧氣停了。記者大吸了幾口氧氣，由於西寧的海拔只有2150多米，沒什麼特別的感覺。“現在你當然用不著了，上了高原它就是救命氣！”廠家的技術人員笑著說。
不僅硬臥床頭，在硬臥車廂另一端靠近窗戶的廂壁上，也有這樣的吸氧口。
為了抵禦青藏高原強烈的紫外線，列車車窗的雙層玻璃之間都裝上了防紫外線貼膜。針對高原山地顛簸的特點，每節車廂採用完善的氣囊減震系統，如果列車開起來，根本不必擔心顛簸。
此外，列車車體提高了電氣絕緣性能與防雷擊保護性能，能有效預防高原地區特有的“地滾雷”—在海拔高達5000多米的唐古拉山口附近，由於雲層低，雷電常常在地面滾過，能燒燬地面上的草木，極大威脅地面設施。
技術人員說，青藏客車首次裝用防雷系統，一系列的設備裝置保證了客車與客車之間、客車與大地之間形成等電位，有效地防範雷擊影響。
青藏列車不僅安全，而且舒適，人性化設計處處體現。將近2米長、1.5米寬的殘疾人廁所內，寬敞明亮，完全顛覆了此前對火車廁所的印象，相對於平常旅客列車上的狹小廁所，這個廁所真稱得上“奢華”，殘疾人可以搖著輪椅如廁，裏面的設施乾淨整潔，難怪有人說，青藏列車不亞於高檔賓館呢。（因為是偷著上去的，技術人員的姓名不便透露。）
青藏鐵路設計總工程師李金城通過科學合理地勘察選線，為國家節約工程投資總計約8億元。為了讓火車以最低成本安全通過5231米的唐古拉山口，李金城在“生命禁區”裏跨越了無數生死關口。
李金城生於1963年10月，鐵道部第一勘察設計院副總工程師。
李金城自2000年青藏鐵路初測工作全面展開，李金城擔任青藏鐵路設計總工程師。
李金城帶領隊伍深入唐古拉山區，在零下20多攝氏度的氣溫下，在泥濘的沼澤地裏，背負幾十斤重的設備，連續兩天一夜徒步行走，測量線路、論證方案。深夜，大家借著微弱的手電光亮繼續幹活。在極度缺氧的情況下，他們背著儀器，在沼澤中摸黑前行。就這樣，他們連續奮戰，終於弄清了這裡的地質情況。李金城又一次帶回了寶貴的勘測數據。 |
