中評社香港5月22日電／進入“十一五”後，兼幷重組成爲汽車産業僅次於自主創新的關注重點;中國青年報發表文章指出,近來更有專家把解决“産能過剩”的出路也寄希望于它，兼幷重組承載了汽車産業太多的重托和厚望。
文章稱, 其實兼幷重組是中國汽車業的老話題，與所謂“散亂差”相伴而生，中國汽車業“散亂差”的提法有多久遠，兼幷重組之說就有多久遠，儘管在不同時期，表達上稍稍有些差异，但意思是一樣的，就是主張把汽車生産企業數量减少，將企業的規模做大。
文章指出,毫無疑問，兼幷重組的主張是正確的，國際汽車業也是循著這條路徑發展的。但是自這個主張提出至今，世界上的汽車公司由40多家减少到十來家，形成了所謂的“6＋3”格局，而中國汽車企業的數目不僅沒有明顯减少，而且轎車生産企業數目反而增加了兩三倍，生産的轎車品牌更增加了十幾倍。
爲什麽一個國家範圍內的産業重組，竟然比跨國之間的重組還要耗時費力？文章分析說,原因就在於跨國公司之間的重組，是通過市場競爭進行的，“物競天擇”，遵循的是市場經濟規律。我們的“重組”則要按照主管部門的意志進行，“重組”的格局事前已經確定，讓誰發展，不讓誰發展，都有明確規定。
按照這種思路，長期以來的兼幷重組都是圍繞三大企業集團進行的，通過用政府掌握的優質資源，不遺餘力地“扶持三大集團”，一心一意要把三大集團做大做强。在汽車管理部門看來，今天的大企業，將來一定也還是大企業，現有的大企業繼續做大，一定比一個小企業做大容易得多，支持目前相對較大的企業進一步做大，成本最低，見效最快，因此不給其他中小企業發展機會，更不許它們與大集團競爭。他們還常常想動用手中掌握的資源，脅迫中小企業投靠幾大集團。他們認爲，目前市場上的中小企業，祗要分別進入了“三大集團”，所謂“散亂差”就消失了，産業重組就完成了，從此天下就太平了，中國汽車業就可以健康發展了。
在這種思想指導下，三大集團不僅本身佔有最優質的資源，實施兼幷時還能享受到更優惠的待遇，比如資産無償劃撥，債務挂賬，無息貸款等，而原來沒有生産整車資格的企業，祗要進入了三大集團，也就自然具備了生産整車的資格。
依照這種既定模式，主管部門想讓發展的企業，就提供各種優厚條件予以支持，企業想怎麽干就怎麽干，可以輕而易舉地和三四家跨國公司合資。不想讓誰發展，就設置重重障礙，讓你怎麽也發展不起來。一些企業爲了取得生産資格，不得不花幾千萬元“買”一個生産許可證，往往需要幾年時間。而在市場上，“幾年時間”往往决定了一個企業的死生！假如當年中華轎車能早上市3年，不僅車子的諸多小毛病用戶可以接受，售價也可能高出好幾萬元，因爲當時市場上幾乎沒有與之競爭的車型。
然而是不是大企業就一定强？大企業就一定比規模小的企業更有生命力？儘管專家們一直認爲“100萬輛規模的企業不能獨立存在，200萬輛規模的企業也面臨重組局面”，但我們知道，全球規模最大的通用、福特這些年一直在破産邊緣掙扎，而100多萬輛規模的寶馬，却是當今最具活力的汽車公司之一，年銷量僅8萬多輛的保時捷汽車控股了年銷售量500多萬輛的大衆！
文章稱,市場常常跟人開玩笑，所謂“有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭”，太多、太優厚的扶持，幷不利于企業競爭力的形成，因爲事先有了保票，往往不思進取，原來具有的一點競爭力也被消磨殆盡，而在市場上拼搏的企業，反而具有頑强的生命力。所謂“窮人的孩子早當家”，嬌生慣養的孩子不受一番苦難的磨練，是不會有出息的。
我們總愛拿美國祗有三大公司說事，人家可是經過100多年競爭才有今天的結果。北京吉普合資時的合作夥伴美國吉普，不幾年就被美國汽車公司兼幷，而美國汽車公司又被克萊斯勒兼幷，1998年克萊斯勒又與戴姆勒·奔馳合幷，成爲今天的戴姆勒·克萊斯勒。滄海桑田，20年世界汽車業經過了多少變遷，而我們却總想追求永恒，一成不變。
不公平的所謂市場競爭，有競爭力的企業，競爭力得不到充分發揮，而缺乏競爭力的企業，因爲擁有優質資源，沒有競爭力也能維持，結果大家打了個平手。競爭被扭曲了，大大延緩了産業重組的進程。在美國汽車100多年的兼幷重組歷史中，幾乎找不到政府支持企業的記錄，倒是爲了維護競爭的公平性，常常有對中小企業的扶持。
文章稱 , 世界上最有效率的重組方式莫過於公平競爭，政府的責任就是營造公平的競爭環境，而不是赤膊上陣幫助哪個企業，壓制另外的企業。維護公平競爭環境，不僅對中小企業有利，更是消費者最大的福音。試想，如果至今我們仍堅守“三大三小”的造車格局，沒有這麽多企業進入造車行列，中國今天轎車的産量能增長這麽快，車型品種能有這麽多嗎？車子的質量、服務能達到今天的水準嗎？轎車價格能降到今天這個價位嗎？
文章表示,中國汽車産業的重組，不能是“撮大堆兒”，事先訂出重組格局，劃分好“勢力範圍”，簡單地把企業劃歸進幾個集團。决定兼幷重組結果的是企業競爭力，由市場說了算，不應該事先保證哪個企業一定勝出，哪個企業一定不會存在。在公平的環境中，經過所有企業參與的激烈競爭之後的幸存者，才是最好的選擇，也許是現在的三大集團，也許不是。
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