中評社香港6月8日電／7月1日，青藏鐵路格爾木至拉薩段將通車試運營。隨著這條鋼鐵“天路”在“世界屋脊”的鋪展、開通，“聖城”拉薩不再遙遠，唐蕃古道成為觀光之旅，“出國容易進藏難”的歷史將一去不返。而進藏列車什麼樣？自青藏鐵路格拉段於2001年開工建設以來，這一懸念就一直掛在人們心頭。
據新華社報道，新近在北京西站登上了整裝待發的進藏客運列車。這列精心設計、專門打造的綠色“長龍”，已經遠赴青藏鐵路海拔最高的格爾木至安多段進行過全面試驗。如今，它靜靜地蟄伏，鋥亮的鋼輪折射出耀眼的光芒，仿佛自知承載著千百年的夢想，渴望日夜賓士在高原曠野之上。
一上車就進入青藏高原的意境
登上這趟“神秘”的列車，一進入寬敞、明亮、整潔、暖色調的車廂，就能體會到青藏高原的意境。
記者看到，根據在京藏族學者和專家提議而精心設計的列車窗花圖案和地毯、窗簾、桌布的顏色、花紋，使車廂內處處洋溢著濃厚的藏民族風情。超寬、超大的車窗，更能方便旅客飽覽沿途高原美景。
車廂內設有電子顯示幕，用藏、漢、英三種文字滾動播出車內溫度、列車時速、到站資訊等相關內容，以便讓旅客隨時瞭解列車運行的情況。此外，記者還注意到，車廂內各處固定的提示也都採用了藏、漢、英三種文字。
整趟列車由舒適的軟臥車、硬臥車和高背軟座的硬座車以及特別寬敞的餐車組成，車廂內飾裝修都力求用現代化材料體現藏族風格，其檔次不亞於豪華賓館。
據介紹，車上還會佈置一些反映青藏高原自然景觀和民情風俗的圖片；並將提供精美的圖書雜誌和充足的旅遊紀念品，主題無疑也是雪域的自然與文化。
列車好似大“氧吧”
“世界屋脊”高寒缺氧，而這趟列車車廂內的氧氣濃度、溫度、壓力可以保持均衡。每節車廂的配置幾乎與飛機一樣，有兩套供氧系統：一套是“彌散式”供氧，通過混合空調系統中的空氣供氧，使每節車廂含氧量都保持在適當的水準，旅客如同進入“氧吧”；另一套是獨立的介面吸氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時用吸氧管呼吸，以免旅客出現高原反應。
記者看到，每節車廂的制氧機和儲氧瓶，以及污水儲存器都很巧妙地設在車廂底部的封閉箱裏，既方便工作人員打開檢查，又巧妙地和車廂融為了一體。
為了抵禦青藏高原風沙大、紫外線強等惡劣的自然環境，進藏客運列車車窗的雙層玻璃間都裝有防紫外線貼膜，實行了全封閉。針對高原行車顛簸的特點，每節車廂採用完善的氣囊減震系統，大大提高了旅客乘車的舒適度。
高原行車安全為先。列車的每節車廂都設有緊急出口窗，方便旅客應急逃生。廁所內部特別為出現緊急狀況的旅客安裝了一個紅色緊急按鈕，只要按下紅色按鈕，列務員就會立即趕到並幫助解決困難。車內設有工程師室，供檢車乘務員使用，監視屏準確顯示車上各種設備運行情況的詳細資訊，為列車安全行駛及檢修提供了保障。
千里沿途不受污染
青藏鐵路格爾木至拉薩段1142公里長的鐵路線穿越昆侖山和唐古喇山，有960公里的線路在海拔4000米以上，最高部分海拔達5072米。
毫無疑問，青藏鐵路（青海西寧至西藏拉薩）是目前世界上海拔最高的鐵路，也是目前世界上最長的高原鐵路。其本身的壯美將和遼闊的草原、高聳的雪峰、清流蜿蜒的長江源頭相得益彰；它帶去的空前客流，卻也讓“高原淨土”脆弱的環境伴生了隱憂。
絕不能讓列車成為新的污染源！為了保護沿途的高原環境，進藏客運列車採用了先進的真空集便和污水收集裝置，嚴格實行定點排放垃圾和汙物。
記者特意詳細瞭解列車上的廁所。青藏鐵路不允許向車外沿途排便，該趟列車的廁所採用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設備。真空集便裝置的工作原理是利用在汙物箱箱體和管路內形成的真空排汙系統，使汙物從便盆傳送到小箱體，再排放在大箱體中，車到終點後由汙物車抽運送走處理。
車上採用列車專用垃圾壓縮機處理其他廢棄物，能保證沿途環境不受垃圾污染。
人性化設計處處可見
與普通列車相比，進藏列車的人性化設計理念更為突出：車廂內所有的門都一改過去的推拉門為橫拉門，既安全又節省空間；車廂兩端的車門採用感應式的“塞拉門”，旅客進出時只要輕點一個感應開關，車門就可自動開啟；車廂內的開水供應也採用了手觸式設施，只要旅客用手按住開關，就可安全用水。
車上廁所更為寬敞，並將傳統的用手扳拉沖水器，改為智能化的手觸式按鈕，旅客只要輕輕一點，就可完成沖水。為了方便殘疾人，該列車還設有可以搖輪椅如廁的殘疾人廁所。
同時，為充分滿足需求，每節車廂都設有一個開放式盥洗間，一個垃圾壓縮機，一個開水供水器和一個制氧室。
列車通透的餐車廚房敞開玻璃式結構使人賞心悅目。廚房完全使用既乾淨又安全的微波爐和電磁灶，廚師烹飪，旅客在外面一目了然。在高海拔地區，如果廚師遇到高原反應，還可以帶著氧氣管吸氧做飯。
高原列車速度不低
據悉，儘管從北京至拉薩鐵路線全長達4000多公里，但客運列車單程運行時間也不過兩天兩夜。
進藏客運列車的生產廠家是青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司。公司一位元工程技術人員告訴記者，這趟全新的２５T型青藏列車設計時速為每小時160公里，目前在青藏線的試驗時速已達120公里，就是在翻越“世界屋脊的屋脊”唐古喇山口時，時速也達到80公里。
這趟列車引進了加拿大龐巴迪列車技術，卻全部由國內廠家製造，並採用了許多我國自主創新的高新技術。如列車上的環保和制氧技術。
擔當北京至拉薩客運列車運營的一位元檢車乘務員對記者說：“這是一個集光電等高科技於一體的列車，許多技術設備都是第一次使用。它將讓乘客充分享受高原之行神奇、聖潔、美妙的旅程。” |
