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| 香港前啟德機場空置近8年，發展尚未定案。 |
中評社香港4月16日電／「啟德規劃檢討」今年6月踏入第三階段諮詢，會訂出初步發展大綱圖則。開合式天幕體育館、郵輪碼頭、都會公園等多項元素，將會放入發展大綱圖則內。港府計劃把啟德發展區打造成「新商業中心」，成為一個具活力、多姿多采的新社區，預期相關的配套設施可望2011年前啟用。
據文匯報報道，香港前啟德機場空置近8年，發展尚未定案，行政長官曾蔭權早前誓言要把啟德發展成新商業中心，為東南九龍帶來活力；但啟德與周邊地區缺乏連接，跑道末端更與觀塘區遙遙相對，因無路可通而有「咫尺天涯」之感。本報獲得的消息稱，港府正積極探討在啟德跑道末端興建地底隧道，接駁觀塘舊區，解決兩地交通問題，並藉此帶旺區內人流。有關方面相信，「地底隧道」的構思將有助解決新舊區的融合。
自香港國際機場於1998年遷往大嶼山後，啟德迄今仍處於封閉階段，被太子道西和觀塘繞道的多條來回行車線阻隔。在啟德規劃檢討中，沙中線啟德站雖可帶旺區內人流，但車廠是橫臥式建築物，儼如一個建於啟德發展區和九龍城區之間的「屏障」；跑道末端乃建議中的郵輪碼頭所在地，只可遙望觀塘區，難以與周邊融合。
面對這個「屏障式」格局，消息人士稱，當局正研究在跑道末端以隧道穿過明渠海床，直抵觀塘工業區，溝通兩地，從而刺激人口流動，「活化」區內經濟。當局又曾構思仿效外國興建開關式橋樑，以便躉船駛入觀塘避風塘，但因來往船隻頻繁，這個構思早被否決；但若以極高橋樑橫跨明渠，又會因落差過大而影響人車往來。
香港規劃師學會副會長龐婉儀接受專訪時表示，港府應在啟德詳細規劃中解決「屏障」，打破啟德與馬頭圍、土瓜灣、九龍城、新蒲崗和觀塘等周邊地區的壁壘。她稱，與周邊地區的連接不僅限於路面設施，也要考慮如何帶動連接社區。她續稱，最重要是吸引人流去享受走過這段路，不是築一條橋便可達到融合的目的。
她指出，本港目前在多個新發展區都未能很好地解決新舊區融合問題。龐婉儀表示，港府當年發展西九龍新區，冀把西九龍與油麻地舊區以橋樑來「連接」，補充舊區所欠的設施，為舊區帶來「活力」，但直到今天，依然「新區歸新區，舊區歸舊區」。她續稱，人流只集中在新建的大型商場、平台花園，沒有街舖那種「興旺」的街道文化。
啟德予香港人以機場的回憶，因此龐婉儀認為，重建的區內應設令人勾起機場回憶的設施，以讓遊人可以沿著特色主題街，走進周邊舊區。她續稱，啟德應發展「人車分隔」，不要因巴士黑煙，迫使遊人走入商場。她續說：「十分鐘的路程，不是要遊人受苦，而是要帶返多些人走上街道，這才叫旺、有活力。」她建議在車路與行人路之間廣種植物。
至於太子道西幹道的阻隔，龐婉儀相信可從地下購物街的概念，加強新舊區的貫通。她說：「日本地下城的設計刺激人流，但香港則只是一條地底隧道，半夜途經時更容易有安全問題。」她表示，即使要興建隧道或天橋橫越快速幹道，只要在隧道或天橋內造成購物街，市民便樂於步行這段路程，加強新舊區的融合。
對於港府要把啟德發展成新商業中心，龐婉儀認為，此計劃可以為周邊舊區帶來活力，更可紓緩中區的交通負荷。
她舉例說：「當把東南發展成商業中心，上班人士有工作做、會消費，前往附近九龍城購物。」她續稱：「有辦公室的地方便可帶活區內經濟，更會連帶其他商業活動，開設店舖供市民消費。」
另外，啟德多年來的發展研究，主要是把啟德舊址及填海區作城市密集發展用途，規劃概念包括「城中城」及「環保城」，涉及133公頃至300公頃填海不等。在現有的在啟德分區計劃大綱圖內，涉及的填海範圍約佔整體發展範圍的33%，133公頃，預計可容納26萬人，但啟德發展因涉及填海，須重新檢討和諮詢公眾。
終審法院在前年1月對灣仔北分區計劃大綱草圖的判決，規定海港填海計劃須通過「凌駕性公眾需要」的測試才得以推行，因而港府須重新審視維港內所有填海計劃。港府隨即宣布展開「啟德規劃檢討」，以零填海原則重新規劃。至去年底踏入第二階段諮詢，拋出「綠茵都市」、「魅力啟德」和「體藝之都」三大發展方案。 |
