中評社香港6月5日電／那個經常摁著汽車喇叭跟你打招呼的小伙子，現在你經常可以在地鐵站看到他的身影了； 翻開報紙，更多的經濟學家開始討論通貨膨脹，要知道過去幾年中，對於中國，更多人擔心的還是通貨緊縮；當然，如果你還開車，或許已經不記得加油站價格牌上的標韱是什麽時候換成每昇8元的了……
經濟觀察報文章評論說,每昇8元的汽油價格，這樣的圖景2006年會在中國出現嗎？確認這個消息的人和否認這種可能的人幾乎同樣多。不過有一點不用懷疑，中國人正在爲高油價時代做出改變。
假如油價8元
鄒小姐取消了年初的購車計劃。她在北京北五環附近擁有一套130平方米的住房。今年油價已經漲了兩次，每個月的油錢比年初增加了100多元。“再漲就超出我的承受能力了。”她說。
在北京，現在93號汽油每昇5.09元，如果漲到8元，沒有人知道會有多少人打消買車的念頭，或者干脆把自己的車賣掉。
汽車廠商們已經坐不住了。上汽通用五菱技術中心張玉林說，該公司研發中心正加緊對車型進行省油性能方面的優化，主要是减少車身風阻，减輕車身重量，幷生産小排量高轉速發動機。
SUV産品以耗油出名。吉奧、華翔富奇、萬豐、福田、陸風、曙光、中興等廠家已經推出了10餘款柴油SUV作爲主打産品。華翔總經理周曉峰說：“希望用戶買我們的柴油車，柴油車確實比汽油車省很多油。”
米其林打算在中國全面推廣低滾動阻力的省油輪胎。米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場經理歐福東說：“我們近期推出的‘隨你行’服務方案中，將會著重提示消費者定期保養輪胎，因爲輪胎不正常磨損會導致汽車耗油量增加。”
中金公司研究報告顯示，交通運輸業對成品油的需求佔到了總消費量的50%。假設成品油每噸價格上漲37.5美元，水上貨運業的利潤率將下降約50%，航空運輸業的利潤率將下降約10%～15%。
這樣的壓力顯而易見。 奧凱航空公司，這個定位於低價位的民營公司最近减少了每個座位上的雜誌，以减輕飛機載重。公司董事長劉捷音說，一本雜誌重約1千克，每個座位少配一本，整架飛機就可减少180千克的重量。飛行中，一千克重量每小時耗油0.042千克，以每架飛機每天飛行10小時計算，每天可節省75千克油，每年可節約28噸油。
灼烤宏觀經濟
在8元的油價下，中國經濟會很受傷嗎？
銀河證券首席經濟學家左小蕾說，這次成品油漲價一定會傳遞到消費品領域幷推高消費價格指數(CPI)。
2004年國際原油價格大漲沒有反映到CPI上，是因爲原油不在CPI一攬子計算當中，而高油價導致的化工産品成本上昇，由於化工企業産能過剩，缺乏定價權，最終成本上昇完全由企業自身消化。而且，過去成品油價格由國家控制，現在成品油價格正在更快地靠近國際價格。
中金公司的研究報告表明，若國內成品油平均每昇由2006年初的4元漲至年底的8元，CPI將提高2～4個百分點。今年一季度的CPI爲1.2。
銀河證券的研究結果則顯示，每桶成品油平均上漲1美元，國內GDP將下跌0.0046個百分點。即，成品油平均每昇由4元漲到8元，GDP將下跌近0.5個百分點。由此伴隨而來的將可能是化工低端企業的倒閉和工人的失業。
如果考慮到節能潜力，高油價對經濟的傷害也許沒有那麽大。中金公司的報告顯示，中國的能源利用效率較低，比八國集團中的其他7個國家的平均水平低4倍多。中國已經確定十一五期間單位GDP能耗降低20%，高油價會促進中國加快産業結構調整。
高油價也可能使新能源等來機會。中國政府正全力推廣乙醇汽油。銀河證券的研究員李國洪曾到乙醇汽油5省試點的地區調研，由於乙醇汽油和普通汽油價格相同，試點省份內的車輛會到毗鄰的省份加汽油，而試點省份內的加油站也逐漸銷售汽油。他說：“乙醇汽油在試點省份變爲有價無市。”
8元的可能性
根據國家發改委官員的說法，目前國內成品油價格與國際水平仍有差距。銀河證券的首席經濟學家左小蕾說，成品油同國際平均價格接軌，將使中國形成合理的成品油價格形成機制。而且，2006年一季度的CPI同比上漲1.2%，在比較低的區間內運行，這給成品油調價提供了很好的契機和很大的空間。
現在的問題是，油價是不是真的會漲到每昇8元？ 中石化北方某煉化廠的一位中層幹部說：“我敢打賭，在年底前肯定會漲到8塊以上。”漲價的原因當然是煉廠賠錢。中石化的原油70%依靠進口，2005年由於國內成品油價格低於國際市場，煉油環節虧損300億元人民幣。
在日前召開的第九届科博會“中國能源戰略高層論壇”上，中國石油和化學工業協會副秘書長馮世良也曾表示，成品油價在年底會爭取漲到每昇8元，最佳理想價是每昇10元。中國石油和化學工業協會的前身是石油工業部。
5月31日，中石化南方某大型煉化企業的總經理在接受本報電話採訪時沒有否認上述說法。他說，油價和國際接軌是肯定的，現在看來我們的油價還很低，但要一步步的來。
在過去兩個多月中，中國成品油價格已經上調了2次，5月24日那一次提價幅度超過10%。
他認爲，和國際接軌的一個重要前提是考慮油價佔居民月收入的比重。現在一輛私家車每月汽油消費300元，漲到8到10元就是每月1000多元，如果一個人每月的收入是4000元，汽油消費就佔到了1/4，這在別的國家是沒有出現過的。
不過在很多能源問題專家看來，跟國際接軌根本要不了那麽高的油價。
國家信息中心能源專家牛犁說，成品油現在和國際市場每噸祗差幾百元了，最多漲1元錢就接軌了，“說漲到8到10元才合理是沒有道理的”。
而接近發改委價格司的人士稱，按目前國際成品油價格來看，每昇5.5元就是中國成品油和國際接軌的最終價格。
文章最後指出, 也許明天油價還會上漲。對於北京的鄒小姐來說，她買車的計劃將無限期地擱置下去。宅急送的副總裁熊興明稱，如果油價繼續上漲，他們會逐步减少給大客戶或簽約客戶的優惠，回歸到正常報價。他說，如果年底成品油就漲到8塊錢，很多物流公司都會承受不了。但是高油價是一把雙刃劍。也許中國這個能源消耗增長最快的國家，會因此更快地進入一個新能源時代呢。
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