1903年，在美國的北卡羅來納州，自行車修理工萊特兄弟二人成功地實現了人類飛向空中的夢想。100多年後的今天，能讓近千人共同上天的空中“巨無霸”A380不僅使人類的空中夢想更進一步，A380的130億美元研發投入，更承載著空客的商業理想。
●科技創新是企業未來“生死符”
出於對世界航空市場不同的理解分析，空客將A380視做競爭中的殺手鐧，超過130億美元的研發投入，空客可謂是孤注一擲。但是由於客艙佈線等問題遲遲未能解決，空客遭受了前所未有的打擊。兩任首席執行官辭職、A350XWB研製受阻，以及大幅裁員和德國生產線的存留問題，皆因A380而起。
商業科技的最大特點也許就是巨大的金錢投入後，企業的生死也就懸於這一刻。成功，企業則騰飛；失敗，企業或許就會消亡。A380對於空客而言，正是這樣一道決定生死的符。
●商業科技的分量
在逐漸擺脫A380延期交付所產生的種種困擾後，空客新任首席執行官路易•加洛瓦終於將在其上崗46天之時，也就是今天，宣佈其上任後的第一個重要決定。
“空客及其母公司歐洲宇航防務集團（EADS）將會進行最終討論，並宣佈空客將繼續執行A350XWB項目。”昨天，記者從可靠渠道獲悉，EADS董事會將於今天對上述決定進行宣佈，一旦獲得董事會批准，EADS和空客將會向法、德、西、英等國政府尋求啟動資金支持，大約30億美元。
加洛瓦的前任——克裏斯蒂安•斯特雷夫在今年范堡羅航展上高調宣佈，空客計劃再追加100億美元左右的研發成本推出全新的A350XWB系列飛機，載客人數介於250人至375人之間，將於2012年投入運營。
空客稱，A350XWB的每座耗油量將比波音777—200ER型飛機低30%，而每座運營費用則低25%。不過，在產品上市時間方面，A350XWB將比其同類競爭產品——波音的787客機整整晚4年。
今年7月24日，新加坡航空與空客簽署意向書，宣佈訂購20架A350－900客機並意向訂購另外的20架。這是空客全新的A350XWB飛機收到的第一筆訂單，將於2012年起陸續交付。
●競爭讓企業不斷創新
“真正的科技創新是生產以及工藝上的革新。”昨天，波音中國傳播事務副總裁劉江向記者表示，波音重視的是跨時代的技術變革，例如噴氣式飛機的出現和複合材料的運用。
作為空客惟一的競爭對手，波音在對待科技的態度上卻與空客有著驚人的相似。
“實際上，產品最為體現其競爭力，還是要通過滿足市場的需求。”劉江稱，目前航空製造業更為關注的基本是節能、環保、旅客舒適度等方面。
在這一方面，波音和空客有著各自的理解。波音的B787以節能20％作為賣點，而A380關注的則是更大的載客量。對此，民航專家蘇甯表示，一架A380相當於將幾架飛機合併在一起，減少了對於樞紐的壓力，也減少排放。而從另一個角度說，飛機少了，對樞紐機場的噪音排放也小了。
從推出全球第一種雙發寬體客機A300，到首次採用節油性能顯著的翼梢小翼，再到駕駛系統電傳操縱系統，空客不僅在世界民航飛機市場打破了波音長達30年的壟斷，而且在客機創新方面取得的成就令人矚目。
●企業創新需國家支持
國家科技創新體系是現代經濟發展的產物，一國的歷史傳統與社會文化等對於國家科技創新系統的形成與發展有著極為重要的影響。
由於國際競爭性質和形式發生了巨大的變化，自上世紀80年代以來，西方國家政府已經全面介入科學技術知識的產生、擴散和應用過程之中。
進入21世紀以來，科技創新已成為國際競爭中成敗的主導因素，科技競爭力將決定一個國家或地區在未來世界競爭格局中的命運和前途，成為維護國家安全、增進民族凝聚力的關鍵所在。建設國家創新體系，促進科技創新，成為世界各國關心的重要問題。
這一點在波音和空客的天空之爭中表現得尤為明顯。伴隨著歐美對抗，雙方相互指責對方政府對公司提供資金支持的爭論就沒有停止過。不過我們不得不承認，在一次次的爭論和競爭之後，波音和空客卻是領跑優勢越發明顯。
反觀國內航空製造業，在這方面卻表現得不盡如人意。實際上，國內航空製造業也曾經經過長時間的討論，並付出了一些行動，但最終卻沒有開花結果。曾經製造出原型機的“運10”，因為種種原因沒有量產。
蘇寧表示，“運10”沒有出來，的確令人惋惜。如果當時能出來，設計理念已經很先進了，國內航空製造業就不是現在這個樣子了。而國內航空製造業通過這些年的轉包生產，其實能力上已經具備了，但關鍵問題還是在於投資。
●空客感恩節的禮物
11月23日，星期四。北京時間上午10時05分，北京首都國際機場東跑道西側，在寒風中等候了近一個小時的記者，終於看到空客A380那碩大的身軀從雲層中鑽出，並平穩降落。
昨天正是西方傳統節日感恩節。空客之所以做出這樣的選擇，不得不謂之用心良苦。
在A380遭遇“交付門”之後，中國市場仍然將大筆的訂單投向空客。今年10月在法國總統希拉克訪華期間，中國航空器材進出口集團與空客簽署框架協議和意向書，宣佈訂購150架空客A320系列客機，以及訂購20架A350XWB客機。
此前在去年12月6日中航材訂購150架空客A320系列客機，目錄價格接近100億美元。
10時20分，似乎經過了漫長的滑行，A380終於再次出現在人們眼中。10時28分，它終於在地面指揮人員的引導下停穩。10時32分，隨著左前側艙門的打開，空客中國公司總裁博龍開始向地面人員招手致意。
●飛行情況可實時監控
空客為此啟動一個名為天地系統支持中心的部門，專門監控飛機在空中的飛行情況。在空客的天地系統支持中心，技術人員24小時監控A380飛機的運行狀況。飛行員如果在飛行中發現問題，地面可以即時進行分析，找出解決方案，同時通知空客位於全球的駐機場代表，及時準備備件，從而減少航班早到港後的維修檢查時間，儘量減少航班延誤。
空客工作人員介紹，即使是飛行員沒有發現故障，地面的工作人員也能及時發現飛機的異常，並及時通知飛行員，更好地保證飛行安全。目前，這一服務僅限於A380飛機，但從技術角度看，這一監控系統可以監控到除了A300/310之外所有系列的飛機。
●3層機艙5級客艙
A380共分為三層，包括兩層客艙和裝載貨物的底艙。按照空中客車最新提供的方案，A380最多可以設置5級客艙：豪華頭等艙、頭等艙、公務艙、次公務艙和經濟艙，具體可根據各航空公司訂戶的需求“裝修”。
A380規格標準佈局為555個座位，其中下層客艙設22個頭等艙座位和334個經濟艙座位，上層客艙設96個公務艙座位和103個經濟艙座位。其中豪華頭等艙有8個，位於A380上層艙。每個豪華頭等艙大約有1米多寬，裏面有轉角沙發和茶几，旅客可以進行辦公或休息。（來源：北京商報） |
