中評社香港1月29日電／台灣高鐵試營運近一個月以來，售票方式落伍不便、票務系統頻頻凸槌，最為人詬病。台灣交通部高鐵副局長許俊逸指出，台灣高鐵逕自在票務系統加上帳務系統，導致系統龐雜是最大的敗筆。
中國時報報道，高鐵問題一連串，說穿了，就是搶通車造成。依世界各國模式，售票和票務系統原本應在營運前一年完成測試，台灣高鐵卻在去年十月進行竣工監察時才測試完成，缺乏嚴密和有效的長時間測試。高鐵公司想一步登天，結果卻摔得鼻青臉腫。
高鐵局長龐家驊說，高鐵營運前售票系統未進行全線大規模測試，一時間湧入大量訂購筆數，系統負荷不了自然當機。
高鐵官員及前高鐵履勘委員一致指出，每次勘查高鐵營運系統，都只是一、兩個人代表購票，最多一次只買二十張票，進入車站又是依序通關，從未進行壓力測試，但即使如此，“交通運具售票系統在各國都已是成熟系統，不該出錯啊！”
偏偏，用在台灣高鐵就變了樣。探查原因，售票驗票系統是美、法混血，簡直就是高鐵歐日混血的翻版。
鐵道專家指出，日本ＪＲ東海最新售票系統，同一時間可應付八千部終端機、十一萬列次與四百萬座次需求，旅客三十秒內就可完成訂票及取票作業。台灣高鐵捨相同的日本新幹線系統不用，卻花十五億元採用歐美混合的售票及驗票系統，外交考量的說法不脛而走。
高鐵公司發言人副總江金山坦言，高鐵售票系統採美國傳統鐵路經營者AmTrack公司的設備，驗票閘口則是法國高鐵新採用的扇形閘門。但票務、閘口沒有介面整合問題。
台灣鐵道文化協會會長鄭銘彰表示，高鐵售票系統加入太多自以為是的“貼心”設計，例如，將原本單純的售票系統加上信用卡付費功能，拉長系統作業時間，亦增加風險變數。在未經充分測試情況下，一時間湧入的訂票筆數，連在美國用了幾十年的售票系統都被搞亂，售票機變成吃角子老虎。
更讓交通專家跌破眼鏡的是，台灣高鐵售票系統程式設計初期，不能照旅客搭車區間將座位切割販售，座位利用率當然超低。結果是，民眾買不到車票，車上卻有空位。
台灣高鐵緊急修正電腦程式，但未加入旅客購票區間的變數，又導致系統發生超額賣票、重複劃位，於是二度修改電腦售票程式。只是，修改後的程式又出狀況，工程師誤將清艙後的列車座位檔資料全部移除，再度發生旅客重複劃位的窘境。
售票系統狀況連連，連高鐵公司執行長歐晉德也看不下去，直言“一年前就應該做的事，怎會出錯？”台灣高鐵營運準備不及、搶通車，暴露無遺。
售票系統不爭氣，驗票閘口也經常大當機，。台灣高鐵驗票閘口使用的是全世界僅法國採用的扇葉型閘門，主要特色就是不會夾傷人，系統靈敏度高。看似貼心的設計，卻因台灣高鐵通車營運初期湧入大量人潮，閘門常偵測到錯誤訊息而頻頻當機。
法國驗票閘口設計還有一個問題，通關方式有別於台鐵或捷運，增加系統偵測錯誤訊息的機率，更反映台灣高鐵不論民情的一廂情願作為。
許俊逸指出，民眾搭乘高鐵的順序是：車票插入驗票閘口─取回車票─進站。但行之已久的台鐵及台北捷運是插票－進站─取回車票，民眾因不習慣高鐵通關模式，還沒取回車票就先進站，閘口系統判定此為錯誤訊息，當人多時，一連串的錯誤訊息讓電腦“抓狂”，閘口就當機了。
搶通車導致板橋站超過預期人潮，也讓台灣高鐵嘗到苦果。為讓高鐵盡早通車，交通部硬是讓高鐵分兩段通車，先通左營─板橋段，以擺脫板橋台北段工程進度落後的限制，板橋站因此成為意料外的北部終點站。但板橋站只有六個驗票閘口，足足比十四個驗票閘口的台北站少一半以上，當然難以消耗龐大的人潮。
“不用心、眼高手低、搶通車營運”，交通部官員對高鐵售票及驗票系統作了這樣的註解。先天不足、後天又失調的高鐵售票及驗票系統，使得高鐵通車營運的喜悅被民怨掩蓋；更讓曾經宣稱“高鐵通的早、不如通的好”的歐晉德每一步都舉步維艱。 |
