不過，對工程“准生證”為何過了近21個月仍未獲得批准的原因，該負責人卻不願多談。而也因為沒拿到“准生證”，MTR原本計劃在今年起就可陸續“上市”的地鐵上蓋物業，至今也無法動工建設。
工程前期工作仍手進行
商報記者同時了解到，雖然“准生證”未能批下來，但MTR深圳項目公司目前還是在加緊對4號線二期工程手進行前期工作。據悉，目前4號線二期工程15個站點的前期管線遷移都已經展開。去年11月，有關方面更成立了拆遷辦，目前該公司配合國土部門進行關外工程前期的勘測和計量，預計拆遷面積達到10萬平方米。
深圳地鐵4號線二期工程的“准生證”為何如此難拿，曾經採訪MTR深圳公司公共關係部負責人的內地媒體引述了一名業內人士的觀點︰地鐵准生證的批准本來時間就長，而且全港資背景可能是4號線未獲批准的原因之一，港資公司雖然會在稅收等政策上享受和外資一樣的優惠，但在審批制度上也和外資相似，比較麻煩。
答案真就如此嗎？樓價飆升反成壞事
昨日，深圳一知情人士表示，4號線二期工程“准生證”遲遲未批，關鍵在於深圳樓價近年的大幅飆升。知情人士表示，按MTR與深圳的協議，MTR通過建設4號線二期工程，獲得了工程沿線龍華段4個車站約290萬平方米地塊的開發權。具體做法是土地由深圳市政府收回，MTR的項目公司付地價後取得開發權，而一向不被外界所知的“地價”，正是問題的關鍵所在。
知情人士透露，按協議，MTR向深圳市支付的地價為“基準地價”，其標準為每平方米800元人民幣之內。這樣一來，MTR在地鐵及物業上的投資和收益就可大致算清。投資方面，地鐵建設運營投資約60億；地價支付約23億；物業建築成本按2500元/平方米計算，約為73億，總計約為人民幣156億元。
收益方面，此前外界對MTR如何開發290萬平方米的物業有兩種說法︰一是全為住宅物業；二是260萬平方米為住宅，其餘的為商業物業。以目前龍華樓市住宅約每平方米8000元、商業物業每平方米約4萬元的均價計算，按第一種形式開發，利潤約人民幣76億元；如按第二種形式開發，利潤更將高達170餘億元。 |
