中評社香港11月2日電／新加坡《聯合早報》今天發表題為“廉航推動經濟新潮”的社論，指出今年3月下旬，位於新加坡樟宜機場第二搭客大厦附近的廉價航空候機樓啓用。當時使用這個候機樓的只有一家公司，就是新航擁有半數股權的虎航，本地另外兩家廉航都沒遷進來，因此使用率是偏低的。
但是，撥款4500萬元興建廉航終站的當局仍感樂觀，以充滿挑戰的心態迎接廉航時代的到來。
社論指出，目前根據統計，廉航候機樓在啓用首半年內，所接待的航班增加了一倍，預料到了年底乘客量便能突破100萬人次的大關。這樣的成績單無疑是令人欣慰的，因爲它已超越了當初的預期。如果“人氣”繼續興旺，三到五年內候機樓便會達到每年接待270萬人次的使用率。
前天爲候機樓主持正式開幕儀式的交通部長林雙吉透露，政府已作好擴充候機樓的準備，周圍也已劃好備用的土地，擴充後這裏每年接待乘客500萬人次是綽綽有餘的。看來，廉航時代的到來是飛躍式的，潮流浩浩蕩蕩，我們必須迎頭趕上。
社論表示，回顧過去，廉價航空事業首先在歐美和澳洲發軔，降臨東南亞區域只不過是近幾年的事。虎航在2003年成立，是新加坡首家廉航公司，比馬來西亞的競爭對手亞洲航空遲了兩年。但所謂有心不怕遲，决策者已看准了廉航勢不可擋的浪濤，籌措之後便在不到一年的時間內把廉航候機樓建竣。
刻下，發現虎航的航班趟次已超越了新航子公司勝安。再看看候機大樓，自從今年8月間菲律賓宿務航空加入之後，每星期提供的航班已增加到244趟，增幅達97%，所飛往的城市也增加到16個。
社論指出，乘飛機就像搭巴士那樣方便！廉航發展一日千里，不啻是印證了一句話：開放天空對大家都有好處。
廉航促進的經濟範疇其實不光是航空業，而是包括了旅游業和其他相關的服務行業。廉航所到之處，一般民衆都有能力享受旅游之樂，而且也可以把買機票省下的錢用在美食和購物等方面，玩得更開心。
發展廉航，是人同此心的。就在樟宜的廉航候機樓啓用的當兒，吉隆坡廉航終站也在同一時候投入服務。最近有消息說，中國南部的珠海市也準備大力振興其廉航事業，讓珠海機場接待日益頻繁的內陸廉價航班，對外則接待來自香港的客機。據悉珠海機場正向虎航招手，希望它開闢到該市的航綫。
社論指出，與此同時，亞細安工商聯合會也傳出了動向，在它旗下成立了九個委員會，監督11種商務範疇的合作。其中四個範疇是最主要的，那就是旅游業、信息科技、醫療保健和農業。計劃中，亞細安十國將加緊協調相互的海關運作，幷大力振興廉航事業。
隨著中國和印度經濟的提升，廉航業在亞洲的前景是蒸蒸日上的。剛在中國廣西省南寧市出席過“亞細安－中國建立對話”15周年紀念峰會的李顯龍總理，便對媒體說，他和馬來西亞首相阿都拉巴達威都提出了推進亞細安與中國開放天空協定的建議，希望大家能予以探討。他指出，目前新加坡和馬來西亞都有相當開放的航空服務協定，希望區域的天空能進一步開放。
社論指出，在廉航業迅猛飛向前方的這個時候，開放天空的預期無疑觸動了每個人的心弦。同時，這也是對有關各造的一種鞭策。因爲廉價航空的“廉價”指的只是機票，機場和航空公司仍要繼續提供優質服務，維持閃亮的品牌。也唯其如此，新加坡作爲航空樞紐的地位才能確保。 |
