中評社北京6月24日電(評論員 喬新生)隨著朝鮮半島局勢緩和，東北亞地區三個重要經濟體合作提上議事日程。日本政府在“基礎設施系統出口戰略”中明確把中日兩國企業共同推進第三方基礎設施建設項目合作列入其中，決定探索中日兩國企業合作共同為其他國家修建鐵路、港口的可能性。
為了積極配合美國奧巴馬總統亞太再平衡戰略，日本曾經積極促進跨太平洋夥伴關係協定的簽訂。美國總統特朗普上台之後，宣布退出跨太平洋合作夥伴協定之後。日本決定聯合澳大利亞繼續維持跨太平洋合作夥伴協定，並且在越南召開會議，與澳大利亞、加拿大等國達成共識，確保這個重要區域性自由貿易區協定繼續存在並且發揮作用。
可是，日本政府現在越來越深切地意識到，如果對中國實施戰略遏制政策，那麼，不僅會失去重要的發展機會，而且更重要的是，會導致亞太地區國家不得不作出政治上的選擇。
日本和中國在東南亞國家爭取高速鐵路建設項目，由於日本拼命壓價，結果導致東南亞國家舉棋不定。東南亞國家採取的策略是，按照市場規則確定高速鐵路的中標人，但與此同時，對於投標失敗的國家企業給予適當補償。中國獲得印度尼西亞高速鐵路建設項目，修建印度尼西亞雅加達到萬隆的高速鐵路。印度尼西亞政府為了安撫日本，批准了日本企業在印度尼西亞修建高速公路和其他重要基礎設施建設項目。這樣做的目的是為了在中日兩國求得平衡。日本政府已經意識到，如果在基礎設施建設方面拒絕與中國開展合作，那麼，不僅會失去大量的商業機會，而且更重要的是，如果與中國開展惡性競爭，那麼，將會使東南亞乃至整個亞洲地區基礎設施建設市場發生紊亂。
日本採取政治外交手段，爭取獲得印度高速鐵路建設項目。但是現在看來，由於價格太低該項目不可能給日本帶來合理的商業收益。印度政府已經意識到問題的嚴重性，多次與中國協商，希望中國高速鐵路建設企業幫助印度修建高速鐵路，因為日本發現高速鐵路建設項目缺乏盈利前景，修建高速鐵路過程中一定會採取拖延戰術，迫使印度政府不得不追加投資。
|
