中評社香港8月26日電／一場突如其來的火災，把被譽為“上海速度”的磁浮線，再度推向中德業界爭執的焦點。當日，看著龍陽線高架上冒著黑煙，有氣無力地趴著的磁浮列車，記者就曾想，德國方面會如何看待和處理這件倒霉透頂的事呢？
據大公報報道，今年以來，中德之間關於磁浮問題的爭議一直不斷。先是德國總理默克爾五月底訪華前公開表示“德國的磁浮技術不會白給中國”，給不少寄希望德國轉讓磁浮技術的人潑了一盆冷水。接著德方又疑神疑鬼地猜測，中國在“盜竊德國的磁浮技術”；一波未平，再來一波，關於上海磁浮列車失火原因的結論，中德雙方又起分歧。
德國的態度，被很多人看成是決定滬杭磁浮命運的關鍵因素。
顯然，從生意角度看，德國人對上海磁浮線延伸已然是“箭在弦上”這一點心知肚明。即將在二零一零年舉辦的上海世博會，需要這樣一條快速交通線路運載周邊觀眾。從長遠處看，長三角地區的聯動，也有賴包括磁浮線在內的更多樣交通設施提供保障。更重要的是，現長三十公里的上海磁浮線自建成一來，一直被指是在燒錢運營。對此，記者曾採訪過多位城市規劃、軌道交通專家，他們一致認為，虧本的主要原因在於線路過短，其作為交通工具的價值沒有真正體現出來。故從磁浮本身運營的角度來考慮，延伸也是扭虧的主要出路之一。
也許德國人會想，這時候表現得強硬一些，能夠拿中國一把。事實也是如此，在某種情況下，中國在要求德方技術轉讓問題上做一些讓步是可能的，但是此處所得，可能就是他處所失，從長遠看德國也得想想是否划得來。在這個問題上力推大眾汽車進中國的科爾先生，和向中國打開磁浮之門的施萊德先生都是很清醒的。
磁浮作為一項先進科技，中國人不可能永遠跟著德國人走。且不說當今世界掌握磁浮技術的已不止德國一家，光考慮到鼓勵本國自主創新的因素，中國也該對國人自主研發的磁浮技術抱有充分的信心，給予更多的鼓勵。事實上中國自主開發的永磁懸浮技術已經在大連進入應用階段，從試驗結果看與德國和日本的磁浮技術相比，中國的永磁列車還具有浮力更強、節能、運行更加平穩等優點，也就是說在這幾個主要指標方面，中國一點也不落後。對此德國同行們有一點酸溜溜的，甚至放言中國可能“剽竊了我們的技術”。
先進技術和發明是不能保存在酒精瓶裡的，你不用別人會向你買來用，你不賣自有人賣或是自主發明。從歷史角度看，德國人是有過教訓的，1897年賓士先生發明了汽車，與磁浮一樣，德國並未首先享受到這項發明的成果，甚至根本沒有看到它的巨大商業前景，而是讓美國人在商品化、標準化上搶了先。
再先進的東西也免不了出故障。上海磁浮一把火，並沒有什麼大不了的，只是中德合作過程中的一個小插曲。重要的還是下一步怎麼愉快地合作。大家為起火原因爭吵一番也在情理之中，但爭吵不要傷了和氣，技術優勢的一方不可有奇貨可居的心態，技術應用的一方也要尊重別人的意見。雖然默克爾夫人認為友情與生意相比，生意更重要，但中國似乎並不太介意，中國還是想把這單生意做得更長久，這就是合作的基礎，德國人得看到這一點才好。 |
