中評社北京7月25日電／“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故牽動眾人心。鐵道部新聞發言人王勇平在接受採訪時表示，事故原因正在進一步調查分析之中。對這次事故，鐵路部門將深入調查分析，查明原因，深刻吸取教訓，堅決杜絕類似事故再次發生。
據今日早報報道，動車在行駛途中，除了雷擊可能導致設備故障外，是否還有其他可能性？萬一碰到雷擊等意外，該如何正確處理？在無法正常行駛的情況下，如何避免後車追尾？在出現事故隱患後，鐵路部門該如何正確調度……昨天，針對公眾普遍關心的一系列問題，記者第一時間採訪了鐵道部鐵路科學研究院及浙江大學交通工程研究所相關專家。
一問 動車發生故障除雷擊外，還有哪些可能性？
專家表示，鐵路沿線都安裝有避雷設施。除了不可抗拒的雷擊導致設備故障，還有三種可能性。第一，從設計角度講，有可能是避雷系統的密度不夠。第二，從施工角度講，有可能是避雷設施的接地網欠合理，雷電來了，引不到地下去。第三，從產品質量角度講，有可能避雷裝置的導線質量不合格。
還有一個可能是，雷擊以後，所有的有線、無線通信系統在失去電源後癱瘓。
二問 一旦出現非正常停車，該如何正確處理？
一旦出現非正常停車，列車司機在一時無法聯絡上後車及調度的情況下，他可以跳下車往後跑500米放個響墩（這是一種在鐵路上用的黑色報警裝置）。這樣，如果有後車從響墩上壓過去時，會發出巨大響聲，通過響聲提醒列車，前方有危險，必須停車。這雖然是一種相對老的辦法，但在緊急情況下應該選擇。
動車以200公里的時速開過來，緊急制動的話應該需要六七百米，如果前車司機及時放下響墩的話，那麼就會把損失降到最低程度。如果沒有採取相應措施，就算後車司機發現後，馬上緊急制動，恐怕也來不及了。
此外，另一個問題是，以前的火車都是有尾燈的。但動車沒有尾燈，因此在一片漆黑的情況下，影響了後車司機的視線。即便是有尾燈，等看到為時已晚，只能稍起作用而已。
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