中評社北京2月12日電／165公里，說起來很近，不到2小時的車程；165公里，算起來又很遠，因為需要繞道1980公里。165公里，是大連到煙台的直線距離，渤海海峽阻斷了兩座原本相距不遠的城市，很大程度上也阻礙了山東半島和遼東半島兩大發達的城市經濟圈。
齊魯晚報報道，發改委1月29日公布的2014年交通發展改革工作重點中，渤海海峽跨海通道研究項目被再次提上日程，將結合“十三五”重大交通問題進行前期研究。這也讓沉寂多年的渤海海峽跨海通道項目再次成為各方熱議的焦點。據項目參與人士透露，經過前期實地調研，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目報告將於近期上報國務院，渤海海峽跨海通道有望十年內正式建成通車。
A 20多年的跨海夢想就要照進現實
建設渤海灣海底隧道的念頭始於1992年。最早提出該設想並一直努力將其變成現實的，是煙台市。當年，時任煙台市政府辦公室副主任的柳新華和三位同事，提出了建設跨海通道的構想。這一構想，得到了煙台市、山東省的大力支持。
根據柳新華最初的設想，如果在渤海海峽建一條跨海通道，煙台市就能成為一個連接南北、貫通亞歐的交通樞紐城市，這將促進煙台跨越式的發展。那時的柳新華並沒想到，自己一個基於城市發展的提議，無意間觸發了那麼多人的“跨海夢”。
柳新華的基本構想是：首先，要修建煙台到大連的鐵路輪渡，實現兩大半島“軟連接”；其次，修建從蓬萊至長島的試驗工程，以小通道帶動大通道；最後，修建蓬萊到旅順的跨海大橋和海底隧道。
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