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| ARJ21噴氣支線客機 光明日報記者 崔興毅攝／光明圖片 |
中評社北京11月8日電／ARJ21：中國商業航空的探路者——訪中國首款民用飛機ARJ21噴氣支線客機總設計師陳勇
“目前我們交付了8架飛機，直飛20條航線，運營6500多小時，載客18萬人次，單機日利用率達10小時，ARJ21飛機預計今年年底總交付量19架。”5日，在由中國航空學會主辦的第八屆中國航空學會青年科技論壇上，ARJ21噴氣支線客機工程獲得該學會自設立科學技術獎以來的第一個特等獎。作為我國第一款自主設計、自主研發、擁有完全知識產權的民用飛機，其總設計師陳勇表示，目前國內已具備年產30架的生產能力，預計2021年可實現年產30架。
為什麼一定要自主研發飛機？國產飛機是不是足夠安全？國產飛機有多少技術屬於中國？記者就這些問題採訪了陳勇。
為什麼要造中國人自己的飛機？
“我們幾代人為什麼要搞噴氣客機？”在他看來，市場的需求數據是最有力的論證。“每天有300多萬人在中國飛行，但是現在中國的天空上只有8架ARJ21飛機在承擔著國人的民航運輸任務。”
據陳勇介紹，2016年有統計數據顯示全球有2萬多架噴氣客機，預計未來20年，將增加到45000多架，價值是6萬多億美元。僅中國而言，我國現在有2000多架噴氣客機，未來20年會有將近8000架噴氣客機。“中國現在是全球第二大航空運輸市場，很快就會成為第一。這麼大的市場不能拱手讓人，所以中國不能沒有自己的噴氣客機。”他說。
還有一個原因是噴氣客機的產品附加值非常高。陳勇說，飛機的研製涉及空氣動力學、電子學、飛行控制以及材料等學科，處於產業鏈的頂端，擴散度和帶動效益都非常強。有來自波音公司的預測數據顯示，以10年的周期來計算，飛機生產製造的效益產出比能達到1∶80，技術轉移比為1∶16，就業帶動比可以達到1∶12。以ARJ21噴氣支線客機為例，陳勇表示ARJ21目前訂單530多架，每架飛機的售價數千萬美元，這將是一筆不菲的收入。
“我國一直把發展噴氣客機作為重點，自主研製大型飛機，發展具有競爭力的航空產業，對轉變經濟增長方式、帶動科技發展、增強綜合國力和國際競爭力、加快現代化步伐具有重大意義。”陳勇說，“這既能打破國際壟斷，降低採購成本，同時還可以形成超過數千億元的工業產值。”
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