關於航班延誤症，好像我們說的已經夠多了。但是延誤之痛，仍然未能有根本緩解。加之一年一度的雷雨季來臨，讓各地航班大面積延誤，再次成為乘客揮之不去的夢魘。以致飯否上微博上，經常有人發感慨，若哪次飛機竟然准點起飛正點到達，沒准都會搞得你不好意思!
或有鑒於此，民航局副局長夏興華日前在接受採訪時表示，在日常航班正常工作中，延誤超過2小時的航班，空管部門必須優先安排飛機起飛，並確保已關艙門的航班在30分鐘內起飛。
夏興華表示，出現大面積航班延誤時，由空管部門盡快提出恢復計劃以及二次放行計劃，主動協調軍方開放臨時空域和臨時航線，並與航空公司運控部門認真監控實時飛行狀況。民航局空管局及各地區空管局、空管站分別完善了處置預案。這一表態，算是民航、空管部門對民意的積極回應。“關艙30分鐘內必須起飛”，也為消費者開出了一個不錯的支票。
但是，這張支票如何兌現，如何保證這份善意不淪為紙上空文，不變成口惠而實不至的政策畫餅?對此，質疑者眾，而樂觀者寥寥。
關艙限時起飛規定，首先得從關艙說起。之前屢屢有乘客投訴，旅客準時登機後才被通知航班無法起飛。飛機關艙趴窩現象之所以嚴重，據說是航空公司規避乘客索賠的應對之計。因為如果提前通知晚點，讓旅客在候機樓裡等候，這段時間會被計入航班延誤範疇，可以按照規定索取相應賠償，而如果你登機後准點關艙，哪怕在機場趴上幾個小時甚至一夜，航班統計也是“准點起飛”。這或許才是這次“關艙限時起飛”規定，所針對的矛盾焦點。
但是，航空公司卻大呼委屈，認為自己關艙不是為了躲避“賠償”，而是為了不得不為，否則就不能“排隊”向空管申請放行時間。這當然也是實話，因為這是目前我國民航管理部門的明文規定。 |
