中評社北京11月11日電／環球軍事報道，自從2013年國產大型運輸機運-20成功首飛以來，關於它的消息一直牽掛著國人的心。在第十屆珠海航展開幕前夕，負責開發運-20的中國航空工業集團公司負責人10日在新聞發布會上解答了圍繞這種國產運輸機的諸多謎題。
中航工業董事長林左鳴在新聞發布會上表示，本次航展上令軍迷們望穿秋水的大型運輸機、“鶻鷹”第四代戰鬥機等不僅首次參展，而且還派出真機進行飛行表演，會讓觀眾大飽眼福。中航工業副總經理耿汝光透露，運-20能到珠海航展公開亮相並參與飛行表演，證明它的可靠性已到相當程度，未來交付部隊“指日可待”。該公司當天在航展現場舉行的“大型運輸機揭幕儀式”上公布的一段宣傳視頻，也顯示該機已經接受了多種複雜自然環境下的測試驗證。耿汝光表示，這次運-20抵達珠海，除了展示其飛行性能外，還希望利用本次航展機會，對運-20在民用機場的使用情況進行檢驗。據介紹，作為一款兼顧戰略和戰術空運任務的運輸機，運-20必須具備相當高的適應能力以應對各種不同的起降環境，例如參加未來對地震災區的人道主義援助等。
那麼運-20的技術水平和國外同類運輸機相比到底怎麼樣？耿汝光介紹說，幾天前為阿聯酋飛行表演隊提供保障的一架美制C-17大型運輸機抵達珠海機場，就停在中國運-20和俄羅斯伊爾-76附近，航空愛好者可以對這三種大型運輸機作出對比：運-20的機身顯得更寬。他表示，機艙寬度與運載能力直接相關，代表著運-20在運載大型貨物時受到的尺寸限制更少。此外伊爾-76畢竟是幾十年前設計的產品，即便是最新的伊爾-476也只是在伊爾-76的基礎上做出有限改進，在結構上不可能有大的突破。而美國C-17運輸機也是上世紀80年代的水準，運-20在電子系統等領域優勢明顯。相比之下，空客的A400M運輸機和運-20在同一時代，可以說運-20和國際先進的運輸機在同一檔次。
發動機一直是中國航空工業久治不愈的“心臟病”，目前運-20仍然採用4台俄制D30發動機。耿汝光透露，為運-20配套的發動機正在研製中，未來國產大運將有望裝配“中國心”。本屆航展還展出了多種新型運輸機，除已在空軍服役的運-9中型運輸機外，中航工業還推出一款全新的中型運輸機和世界最大水陸兩棲飛機“蛟龍”600。 |
