值得一提的是的，原本處於造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車、零跑汽車正在以迅猛的勢頭趕超“蔚小理”。從各家公司上半年的交付總量來看，哪吒汽車已超過理想汽車，而零跑汽車也逆勢翻盤，成功趕超蔚來。
此外，由傳統車企孵化的新勢力例如廣汽埃安、極氪、賽力斯等，也各自實現了銷量突破。6月，廣汽埃安銷量2.41萬輛，同比增長182.44%，1～6月，累計銷量10.03萬輛，同比增長133.88%。華為與小康股份賽力斯聯手打造的問界M5，6月銷量突破7000輛。據公司披露，問界M5 6月新增訂單已突破萬輛。這意味著，在產能充沛的前提下，問界月銷量破萬只是時間問題，大有趕超造車“前浪”之勢。
中信證券分析稱，造車新勢力於2022年集體進入新產品周期，產品成熟度相較於初代產品有明顯提升，市場有望逐漸認識到新勢力企業在人才吸引、技術積累、本土需求理解和響應方面的長期優勢優勢，叠加下半年電動車行業高景氣度，看好新勢力車企下半年投資機會。
“儘管造車新勢力總體的發展勢頭猛烈，但其內部已經出現了一定的格局演化，第一梯隊的新勢力在加緊鞏固‘護城河’，第二梯隊的新勢力在努力迎頭趕超，而部分弱勢的新勢力則面臨著淘汰。”一位業內人士分析稱，當前的造車新勢力陣營，已出現了大洗牌的苗頭。
的確，面對造車新勢力內部格局的激烈變化，暫時領先的小鵬汽車已流露出了一絲絲的不安。日前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在接受媒體採訪時坦言：“造車一定是一場典型的馬拉松，剛開始不要太靠前，前二前三是最舒服的，中後期再發力。”何小鵬認為，在2025年至2035年這十年，智能汽車將徹底改變人們的生活。而在2025年之前這段時間，小鵬要做的就是保持隊形，成為第一梯隊的主力。
第一梯隊的“危機感”，不僅來自於產業總體的競爭壓力，還源於造車新勢力第二梯隊的迎頭趕超。申港證券分析稱，當前的新能源汽車賽道逐漸擁擠，且強手越來越多，以產品質量和技術為核心競爭力的時代已經到來，造車新勢力的競爭不再只局限於“蔚小理”之間，殘酷的行業大洗牌已經開始。
盤和林告訴證券時報·e公司記者，目前“蔚小理”已從營銷層面的競爭轉向了技術層面的競逐，三家公司正在打造技術壁壘，以拉開和競爭對手的距離。而第二梯隊的新造車企業，則可以堅持“性價比”的打法，在產品設計上用巧思，體現自己的競爭優勢。
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