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高鐵取捨 中國“命脉革命”

http://www.CRNTT.com   2010-03-10 12:41:33  


 
  以鐵路機車車輛生產廠家與德國西門子的技術轉讓談判為例,2004年,中方公開招標引進高鐵動車組技術,西門子公司開出了3.9億歐元的天價技術轉讓費。最終,日本、法國、加拿大公司中標,德國西門子一無所獲。由此導致西門子股價大跌,談判負責人引咎離華。2005年再次來華談判的西門子不僅將關鍵技術悉數打包進入標書,技術轉讓費也降到了8000萬歐元。

  中銀國際首席經濟學家曹遠征指出,創新不能狹義地理解,既然要吸收人類所有文明成果,又要加快經濟發展,“什麼事都要自己做,恐怕也不是個辦法,成本很高,集成創新就很重要,其實中國正越來越朝這個方向走。比如大飛機,也是技術集成基礎上的創新。”

  曹遠征說,依托中國龐大的市場採購技術轉讓後共同開發,逐漸國產化,逐漸形成中國的技術,不是體現在某一點上是不是自有的,而是整個系統是最好的。“設計、管理、路網優化這些都是核心技術。從這點看來,中國高鐵對其他產業有示範作用,不是過去簡單的組裝,而是在此基礎上進行更高層次的消化。”

  王夢恕告訴《財經國家周刊》記者,通過技術引進,目前大部分的高鐵核心技術中方都能掌握,“但有一些關鍵的鑄鋼件,別人做出來不開裂,但我們的產品就是有裂縫。這中間既有材料方面的原因,也有工藝方面的問題,也與我們缺乏高級技師有關。”

  為了彌補在核心零部件方面的不足,中方也在逐步探索新的道路。

  2008年8月,南車集團下屬南車時代電氣宣布收購加拿大半導體公司Dynex Power Inc(下稱Dynex)75%股權,獲得了IGBT(絕緣栅雙極型晶體管)技術。IGBT是關鍵的功率半導體器件,IGBT的好壞直接影響功率的釋放速度。

  南車時代電氣董秘言武曾表示,Dynex與南車時代電氣的業務存在互補性。收購後不久,在工行的貸款支持下,Dynex斥資1200萬英鎊擴張了兩條6英寸的IGBT生產線。

中國高鐵“走出去”

  讓鐵道部感覺自豪的,是在引進吸收、自主創新高鐵技術的同時,中國也開始尋求向國外輸出自己的高鐵技術、以及承接工程建設,以獲得更大的發展空間。

  在中國大規模建設高鐵之前,高鐵並沒有在一個國家大規模推廣的成熟經驗。500公里是高鐵的優勢距離。如何將高鐵技術在大國家、長距離上運用,中國的經驗和數據正是一些國外項目所需要的。

  2009年11月17日,美國通用電器公司和鐵道部在北京簽署備忘錄,雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高鐵項目方面加强合作。目前,通用電器運輸系統集團與鐵道部已成立了專門的高鐵工作團隊,開始同美國各個州的决策者展開溝通,其中包括加利福尼亞州和佛羅裡達州。

  不過,通用電氣運輸系統集團在給《財經國家周刊》記者的答復中指出,美國高速鐵路項目持續時間很長,目前還沒有明確的時間表。此外,美國高鐵的融資也成問題,美國擬出資130億美元興建十條高鐵,其投資額尚不足中國一條京滬高鐵2209.4億元投資額的一半。(作者:周玲玲 禹志明)


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