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“春運痛苦指數”在下降

http://www.CRNTT.com   2011-01-17 11:26:34

□ 運力之變 　　里程：“一根香煙”的變化 　　許多人都有著共同的回憶，小時候課本上為了說明中國鐵路發展的緊迫性，都用這樣一句話形容“人均不足一根香煙長”。1993年，我國人均擁有鐵路4.5厘米。2002年，這個長度變成了5.5厘米。2006年，人均依然不足6厘米。到了2010年結束時，中國人均鐵路長度終於達到了7厘米。雖然依然只有“一根煙”的長度，但可以發現，進入21世紀後，鐵路里程的增長速度明顯變快，這其中的原因何在？ 　　一是主動接近社會資本，衢常鐵路（中國大陸首條民資參股幹線鐵路）的開通，意味著民營公司及第三方的資本可以流入鐵路建設的大鍋爐中。二是國家政策的傾斜，到2008下半年，愈演愈烈的全球金融危機使得中央將拉動內需、提振經濟置於首位，鐵路“跨越式發展”因而獲得有力支持。“4萬億”投資中，有2萬億直接發給了鐵道部。 　　列車：旅程無法縮短，時間可以 　　從1997年的第一次大提速，到2007年的第六次大提速。十年過往，將最高時速從140公里提高到了250公里。以北京到上海的列車為例，第六次提速後，運行時間壓縮了近2小時。從綠皮車、紅皮車、藍皮車到“動車”，伴隨著全國鐵路一次次大提速，列車服務質量也發生著翻天地覆的變化。鐵路服務也逐漸從“走得了”向“走得舒適”進步。而隨著高鐵時代的到來，中國人的生產方式與生活方式將進一步發生改變。 　　公路運輸為春運提供了更多可能 　　如果買不到火車票，或者嫌坐飛機貴，還可以選擇坐長途汽車。以深圳汽車站為例，它如今在深圳的春運中起著至關重要的作用。其豐富的行車線路，縮短的乘車時間，不斷改善的車上服務，給乘客們越來越多的回家選擇。在上世紀80年代末至90年代初，公路運力十分匱乏，只有幾輛車可以走，當時春運票價可以漲到120%~200%，甚至有一年到安徽的車票需要1200元一張。從深圳到江西南昌，就700多公里的路程，但往往三四十個小時都不一定能到。而現在，每年深圳汽車站組織的運力都十分充分，在春運高峰期也可以從容購票。同樣到南昌只需要不到8個小時。 　　□ “春運痛苦指數”在降低 　　曾經的春運不堪回首 　　在這里，摘錄一段老鐵路人回憶上世紀80年代末90年代初的春運——“出外打工的人，要提前一周在車站外面排隊等車。這一周，幾乎沒有人離開他所排的位置，吃喝睡都在那一平方米多的地方。有時候為了防止加塞，後面的旅客要抱著前面人的腰，像長龍一樣搖晃。火車一到，車站大門打開，武警帶隊進去。進入車廂，‘就像碼行李一樣’，把農民工們碼起來。座位上擠滿了，座位之間的小桌上擠上4個人，廁所里擠11到12個人，嚴絲合縫。楊勇現在還能清晰記起當時的情景，乘務員幾乎無法走動，整個車廂里氣息無法忍受，打開車廂門的時候，會覺得一股腥臭的熱浪直撲過來。那時候的春運像一場戰爭。有時候，農民工都上了火車，發現人實在是太多了，兩個車廂間的彈簧被死死壓住，車都開不了。”

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