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快就是全部？日本高鐵啟示錄

http://www.CRNTT.com   2011-03-09 11:03:12

東京奧運會之前誕生的新幹 　　線世界首條高速鐵路 　　新幹線是日本的高速鐵路客運專線系統，以“子彈列車”聞名。新幹線於1964年東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新幹線。這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。新幹線的軌距屬於標準軌（1435mm）。除了迷你新幹線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創下每小時443公里的最高紀錄（由955系（300X）在1996年時所創下）。 　 　　經濟效益無與倫比 　　1964年奧運會在東京舉行時開始運行的東海道新幹線，不僅需要總額高達3800億日元的巨額投資，而且要確保每小時200公里高速運行的安全，為此，需要進行多方面的技術開發，極大的促進了冶金、機械製造、電子、土木以及與之相關的服務行業的發展。新幹線建設給日本經濟帶來了巨大影響。由於新幹線可在4小時之內將京濱、中京、阪神工商業地帶及中間城市有機地連接起來，人員和物資流通環境大幅度改善，因而大大促進了新幹線沿線地帶新產業的形成。 　 　　日本經濟的助推器 　　日本於1970年制定了《全國新幹線鐵路擴建法》，運輸大臣據此確定了總長約為6000公里的新幹線鐵路建設基本計劃。1971年，東北新幹線和上越新幹線動工；1982年，東北新幹線和上越新幹線先後通車；2011年（平成23年）春，偏居一角的九州新幹線將修建至博多與山陽新幹線連通，鹿兒島中央～新大阪直通運轉開始；2015年，新幹線將延伸至北海道的札幌。至此日本四島被新幹線全部連接到了一起，伸向東北和日本海地區的高速鐵路線成了推動這些地區經濟發展的原動力。 　　 被新幹線綁架的日本政府 　　無人喝彩的新幹線計劃 　　戰後重建的東京、名古屋、大阪很快成為帶動整個日本經濟發展的火車頭。當時連接這些地區的東海道鐵路線只占日本鐵路總長度的3%，卻承擔著全國客運總量的24%和貨運總量的23%。1958年12月，日本內閣會議批准了建造往返於東京、大阪間超特快列車新幹線的方案。這個方案最初遭到各方反對。許多學者認為鐵路建設是“夕陽產業”，不能適應將來以汽車為主要交通工具的時代。還有一些激進的知識分子幹脆把新幹線計劃稱為“戰艦大和第二”，認為新幹線，勞民傷財、意義不大。甚至連鐵道業界自身也深感新幹線計劃可行性不高。

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