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上海地鐵追尾事故是怎麼發生的?

http://www.CRNTT.com   2011-09-28 09:11:19  


  
事故原因可能是什麼? 
 
  假設你是後車(5號車)司機……

  在14:00左右,由於區間信號故障,在ATP系統自動作用或者調度中心的命令下,你的車停在了南京東路站。

  此時,調度中心決定不再採用列車自動控制系統(已故障),轉而使用電話閉塞方式,列車限速運行。

  下面,南京東路站行車值班員,將和控制中心行車調度員一同確認5號車前方的區間是否空閑。

  由於上海地鐵將“兩站兩區間”作為同意閉塞的條件,所以南京東路站到老西門站(中間隔了一個豫園站)的兩站區間都必須是空閑,沒有其它車輛行駛或停留。

  很顯然,16號車正停在豫園站和老西門站之間,但南京東路值班員和調度中心都沒有發現。

  接下來,南京東路值班員將電話呼叫老西門站值班員,請求發車(閉塞),老西門站值班員在確認區間內沒有其它車輛後(16號車又被遺忘了),同意南京東路值班員的請求。

  此時,南京東路行車人員得到值班員的通知後,填寫“路票”,即列車發車的憑證,經核對後,與你(司機)進行交接。

  你接到路票後,需要關門等待,在看到車站的工作人員的發車手信號後,開動前行。

  途中不知何原因(可能調度中心有指令),5號車須在豫園站停留,但10分鐘後又繼續前行。

  要知道,在豫園站和老西門站之間,是一個在地圖上顯示接近90度的大轉彎,轉彎結束後就到老西門站了,隧道大角度彎燈光暗,短距離目視看前方相當困難。

  在開車30秒之後,列車以每小時10km的速度前進,誰能料到,在閉塞區間的隧道中,竟然還停著一輛列車,於是你採取緊急刹車,但為時已晚…… 
 
  這應該是一起人為責任事故

  由於基本沒有任何自動設備的輔助,電話閉塞的安全性全憑人員的責任心來保證,在行業內又被稱為“良心閉塞”。

  而縱觀5號車從南京東路發動前的一系列先決條件,必有一個或多個操作環節出現了嚴重漏洞。

  令人遺憾的是,就在6月份,申通地鐵集團的“電話閉塞法演練”活動,剛剛“圓滿結束”,當時的口號是“以‘安全生產月’活動為契機,以‘安全責任 重在落實’為主題” …

  難怪有專家直言不諱:“無法理解為何在電話閉塞下發生追尾”。 


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