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未撤離中國市場 李嘉誠玩法變了

http://www.CRNTT.com   2014-12-16 11:49:47

只做經營性租賃 　 “我們只做經營租賃，不做融資租賃。”餘大弟告訴時代周報記者，中國飛租的飛機全部以經營租賃方式出租，周期為12年，到期後航空公司把飛機交還給中國飛租。通常情況下，商用飛機租賃方式主要有兩種，一類是融資租賃，一類是經營租賃。 　 融資租賃是指中國飛機租賃向飛機製造商購買航空公司已選定的飛機，擁有飛機所有權。然後中國飛租將飛機出租給航空公司，租賃期滿航空公司有飛機購買權。此業務方式具融資融物雙重功能，資產其後計入航空公司的資產負債表中。 　 經營租賃是指，中國飛租購買飛機後再租給航空公司使用。飛機租期通常短於所租飛機符合經濟效益的使用年限的75%，航空公司僅享有飛機使用權，租賃期結束後，飛機所有權仍屬於出租人。此業務方式讓航空公司更靈活調節機隊構型，有效避免期初的飛機融資壓力，且資產不計入資產負債表，有效降低資產負債比率及遞延稅收。 　 李曉津向時代周報記者介紹道，所謂經營性租賃，就跟租房一樣，房產由出租人擁有，定期收取出租人的租金。以融資租賃方式租賃飛機，年限一般在12年左右，經營租賃方式租期相對較短，一般不超過8年。 　　“因為做融資租賃的本質是貸款給承租人購買飛機。但我們不是銀行，銀行對飛機完全是沒有興趣的，他們只是轉取貸款利差。而我們對飛機感興趣，而且對處理飛機殘值是有經驗的，我們賺取的收益主要是租金收益和殘值處理收益兩個方面。”餘大弟向時代周報記者分析道。 　 所謂殘值，是指租期結束後，飛機所剩下的價值。根據融資租賃合同的交易條件和履約情況，以及設備回收後再租賃、再銷售的實際收益扣除應收未收的租金、維修等相關費用後，殘值的收益一般在5%~25%左右。 　 餘大弟告訴時代周報記者，一架飛機的壽命通常為30年，處理飛機殘值主要有3種方式：如果飛機還不算太舊，可以貨機租出去；如果有買家想要購買，價格合適，便可賣到飛機保養技術較好的歐洲；如果飛機較舊，便可把飛機拆掉，取出有用的航材。 　 12月4日，中國飛租與哈爾濱政府簽訂有關在哈爾濱成立中國飛機拆解業務的諒解備忘錄。據此，中國飛租擬分階段成立中國飛機拆解中心(CADC)的新業務，總投資額約20億美元(約156億港元，包括購買舊飛機成本)，以拓展國內、外市場；哈爾濱政府同意協助集團落實飛機拆解項目，包括授予土地使用權以建立飛機拆解項目。 　 中國飛租表示，飛機拆解項目的投資對集團具有重大意義，因它滿足航空市場的發展，包括：延長航空產業鏈，滿足國家對循環經濟的政策引導，及在老舊飛機處置的剛性需求。

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